【摘 要】
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本文根据某全承载式客车车身骨架的结构特点和承载特点,采取各总成分开建模,六大片集中装配的方式,由两组人员分别建立了梁单元有限元模型和板壳单元有限元模型。两套有限元
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本文根据某全承载式客车车身骨架的结构特点和承载特点,采取各总成分开建模,六大片集中装配的方式,由两组人员分别建立了梁单元有限元模型和板壳单元有限元模型。两套有限元模型在网格划分时均以20mm为单位,且在进行静态分析时对各工况施加完全相同的载荷条件和约束条件。对比静态测试分析结果,两套有限元模型均可以用于静力分析,板壳单元有限元模型满载水平弯曲工况下的应力值与试验测试结果更为接近,梁单元有限元模型可以用于做进一步的轻量化设计。对轻量化设计前后的梁单元有限元模型的部分构件采取板单元的方式重新划分网格,利用梁单元和板单元的混合单元有限元模型对轻量化设计前后的部分测点进行了疲劳寿命估算。在满足结构刚度、强度、振动性能和疲劳寿命的前提下,车身骨架质量减轻了约95㎏。
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