在2008年世界航运市场崩盘前长达六年的时间里,海运业经历了历史上持续时间最长、增长幅度最大的行业高峰期,世界船东收入非常丰厚。在对中国经济和世界航运市场所持有的异常乐观态度的推动下,再加上金融业在融资方面的大力扶持,许多船东和投资人都纷纷加入下订单造船的行列,造船订单量急剧攀升,致使世界造船市场格外火爆。面对突如其来的海量订单,当时世界的造船能力完全难以应对,有的订单甚至要排在五年之后,造船价格也以前所未有的速度迅速上涨。在高额利润回报的驱动下,大量资本投入造船行业,新的船厂和船坞、船台如雨后春笋般拔地而起,世界造船规模,尤其是中国的船舶建造能力,突飞猛进,一日千里。我国已成为一个船舶制造业大国,但船舶行业是一个资本密集度高、周期风险大、专业性强的特殊行业,在2008年世界金融危机爆发后,造船订单极速减少,船舶行业风险凸显,导致了银行针对船舶行业的贷款违约率较高。目前,我国银行业普遍使用一般意义上的贷前贷后管理方法来指导船舶行业贷款实践,尚未形成针对船舶行业本身的贷前贷后管理体系。针对这一现状,本文从X行X分行的贷款实践出发,提出了一整套针对船舶行业贷款的贷前贷后管理体系。首先,本文对船舶行业的特征进行总结,并梳理了船舶行业贷前贷后管理的现状,并对现有相关文献进行回顾;其次,针对X行X分行的贷款实践,本文从三个现实案例中识别出船舶行业贷前贷后管理中存在的问题;最后,基于目前船舶行业贷前贷后管理中普遍存在的问题,本文提出针对船舶行业的一整套贷前贷后管理体系,包括贷前、贷后、延期（修改）、仲裁和后续诉讼、仲裁后等五个环节。本文研究不仅有助于X银行完善对船舶行业贷款的审核和监督,还有利于X银行提高抵御船舶行业风险的能力,有效获得船舶企业的贷款收益。鉴于目前各家银行开展船舶业务的外部环境基本是相同的,具体经营的产品与审核的风险点也有较强的同质性,因此本文对X银行船舶贷款的建议对同业其他银行也有较强的参考价值。