我国摩托车发动机主要集中在中小排量(50ml～250ml)范围内,且多采用单顶置凸轮轴配气机构。可变配气正时技术作为提高发动机性能的有效途径之一,在汽车发动机上得到较为广泛的使用,但受制造成本和机构复杂性的限制,目前国内外尚没有以单顶置凸轮轴配气机构结构形式为基础,且适合于中小排量(50ml～250ml)单缸四冲程两气门摩托车发动机的可变配气机构及其应用实例。本文在国内外VVT 技术的基础上,设计了一种适合中、小排量摩托车发动机单顶置凸轮轴VVT 机构。该机构主要由双进气凸轮、双进气摇臂及其正时切换机构组成,低速凸轮在发动机低速、低负荷工况时驱动低速摇臂控制进气门,高速凸轮在发动机高速、高负荷工况时驱动高速摇臂控制进气门。结合JH125 摩托车发动机所进行的研究表明:该机构结构简单、对原机结构改动小、成本低,能够实现配气相位的可变控制,改善发动机性能,可广泛应用于中小排量摩托车发动机(该机构已申请实用新型专利)。本文详细叙述了该VVT 机构在嘉陵JH125 发动机上的应用过程,内容包括:VVT 机构的结构布置、结构特点、典型零件的设计难点、工艺特点以及零件材料的选择;针对摩托车发动机油路结构特点,设计了一种新型的外接式切换油路系统以及自动切换控制系统;进行了高低速进气摇臂零件的有限元优化分析以及该VVT 机构的动态性能的仿真分析,为机构的设计提供了依据。在VVT机构试验台和发动机台架上的试验验证表明该中小排量摩托车发动机可变配气机构的设计是成功的,能够满足VVT 机构的自动切换功能和发动机性能提高要求。