公共空间的塑造是一个较为广泛研究的研究课题，本论文选取轨道交通站点地区的公共空间这个相对特殊的区域进行研究，因为该区域内公共空间的塑造既受到轨道交通的影响，又与该区域内的城市性质有极大关系。在对轨道交通站点与站点地区相互关系的研究中，本文选取了三个方面作为衡量站点地区公共空间的评价指标--功能性、可达性、联系性。公共空间的功能性主要是指站点地区城市土地利用的类型和布局；可达性主要是指站点地区与城市其他区域的交通联系，涉及到各类交通设施的类型和布局；联系性是指研究范围各类城市活动之间的相互联系，即步行系统和道路系统在站点地区内的布局。　　 在技术路线上，论文选取了以轨道交通站点为圆心，500m作为半径的一个理想的圆形区域作为研究对象，并将其定义为站点地区；按照轨道站点的区位及站点地区内主要城市活动类型对轨道交通站点进行分类，即城市中心站点、邻里站点、旧城区站点、郊区社区站点和综合交通站点。限于篇幅本论文重点研究了城市中心站点和郊区社区站点地区公共空间的塑造情况。根据研究需要，论文进一步将站点地区500m的范围细分为三个区域，即核心区(0-200m)、中间区(200-400m)、边缘区(400-500m)。论文采用了横向比较和纵向比较的手法，从公共空间的功能性、可达性和联系性三个方面入手，对香港和上海的对应案例进行量化分析，并归纳总结出两种类型站点地区公共空间塑造的特征，比较其差异性；最后通过归纳和演绎，对轨道交通站点地区公共空间塑造的一般性原则进行了探讨。