本论文对高速铁路运梁车的行走系统进行分析.车轮、车架、悬架等是行走系统的主要组成部分.而轮胎是车轮中最重要的组成部件,轮胎的性能直接关系到行走系统乃至整台车辆的设计成功与否.本论文结合运梁车,重点对轮胎进行了分析研究.在对轮胎材料的非线性、几何非线性、复合材料特性、橡胶的不可压缩性等诸多复杂因素综合考虑之后,利用高级有限元分析软件MSC.Marc等建立了在静负荷工况下合理的轮胎模型并进行有限元分析,分析结果与实验数据基本一致.本文研究了轮胎的下沉量与负载和充气压力的关系,轮胎的接地面积与负荷和充气压力之间的关系,以及轮胎整体和接地区的形状变化、接触印痕和压应力的分布等,并计算确定了所用轮胎的静刚度.同时也分析比较了在相同工况下,斜交轮胎和子午轮胎的接地面积的区别.在分析计算得到轮胎的静刚度之后,本论文还利用三维建模软件Solidworks、有限元分析软件Cosmosworks和MSC.Marc等对运梁车行走系统中悬挂架、主梁、横梁等部件的进行了分析.重点研究了在斜坡上悬挂架的偏载问题,以及各种工况下,行走系统受力情况和液压支腿油缸与悬挂油缸的编组情况.本论文采用先进的计算分析方法对运梁车行走系统的重要部件进行分析,解决了运梁车设计过程中遇到的关键问题,同时也可以对今后相关课题的研究起到一定的促进作用.