红水河位于我国西南部的贵州省和广西壮族自治区,是由南盘江和北盘江在蔗香汇合后,再与柳江汇合,后接黔江和西江航运干线的一条运输通道。红水河横跨滇、黔、桂、粤四省(区),直通港澳地区,是西南地区水运出海的重要通道,其流域腹地煤炭和矿产等资源储量丰富,主要运往珠江三角洲等东部地区。目前红水河流域煤炭外运的主要运输方式是铁路和公路,但铁路运输已趋于饱和,而公路运输成本高,又难以完成大宗货物的长途运输,导致煤炭资源开发只能以运定产,严重制约了当地经济的发展。红水河复航工程的启动,为开展水路运输创造了条件,但由于水电站的过船设施尺寸较小,直航船吨位受到限制,经济效益不高。龙滩电站水库建成后,将在贵州境内形成常年深水航道,可航行上千吨船舶,使滚装运输成为可能。滚装运输不仅能够分担趋于饱和的铁路公路运输,还具有运量大、成本低等优点,对缓解现在的煤炭运输压力,突破运输瓶颈,加快经济发展具有积极作用。在此基础上,本文对龙滩库区滚装运输的开展进行了运输组织方式研究和运输方案论证。本文主要围绕红水河的滚装运量预测,运输方案选择和运输方案评价这三个方面进行研究。文章首先介绍了红水河的通航现状、港口现状、铁路公路运输组织现状及存在的主要问题和水路运输组织方式；在此基础上,对红水河滚装运输量进行了预测。由于滚装运输是由公路货物运输分流而来,故采用公路货运量的数据进行的预测。论文选用了ARIMA模型,多元回归分析以及径向基神经网络三种方法进行了预测,最后根据误差率对三种方法进行组合预测；预测之后对龙滩库区煤炭滚装翻坝的运输方案进行研究,分别从线路分析、船型车型分析和经济测算三个方面对方案进行分析。以岩架～天峨线路为例,提出了滚装船27车位、32车位、38车位、59车位,250t自航船共五种运输方案,并对这些方案进行经济测算；后运用结构方程模型(SEM)的方法对五种方案进行评价,得出滚装船的59车位运输方案最优的结论；最后根据上述预测和评价的结果,提出一些对策及建议。