近年来,随着我国提出的“一带一路”政策的快速实施,对跨区域货物和人员的输送能力有了更高的要求。并且我国高速列车的快速发展,加快了对变轨距高速列车的研发进度,这就对变轨距轮对的性能提出了更加严格的要求。变轨距测力轮对是针对变轨距列车轮轨力研究的重要工具,是对车辆动力学进一步研究的重要部分。本文的主要工作是研究转向架的变轨机理,设计出变轨距测力轮对的变轨锁紧机构及变轨配套装置,并提出对变轨距测力轮对连续测量测量的方法,最后通过仿真计算得出应力载荷传递系数。首先,介绍了变轨距轮对变轨的基本原理,相关机构的结构特点。为满足高速列车变轨后运行的稳定性和可靠性,针对变轨距转向架的锁紧机构进行研究分析,根据变轨距转向架的技术要求,设计出能够实现轮对轨距改变的转向架的锁紧机构,和与之匹配的地面机构,利用solidworks三维模拟软件建立了变轨距测力轮对的实体模型。其次,根据自扰大互扰小的原则,选取车轮垂向桥和横向桥的贴片位置。利用Hypermesh和ANSYS变轨距测力轮对进行网格划分和有限元计算,根据UIC510-5标准对轮对辐板打孔后进行强度校核。并且由于轮对需要实现变轨的需要,对车轴强度进行不同轨距的校核,并为用轴测法选取贴片位置做好理论基础。最后,对变轨距测力轮对依据轮测法和轴测法进行贴片和设计组桥方案,并建立与之对应的数学模型,提出连续测量变轨距测力轮对的理论方法。利用建立的测力轮对仿真模型,通过有限元软件的计算得出不同工况下的多组数据。根据轮测法得出垂向力和横向力的应力载荷系数;根据轴测法通过在车轴上选取多个测量截面,求解垂向力和横向力的应力载荷系数。最后根据变轨距测力轮对的结构特点制定出实际加工方案。图62张,表22个,参考文献50篇。