公路是五大运输方式重要的组成部分之一，是居民出行、客货运输的重要载体，对区县的经济社会发展和城镇体系布局有着至关重要的作用。一方面，目前国内许多区县公路网存在覆盖不足、密度低、布局不合理等问题，严重影响了公路运输效率，也不利于区县经济社会及综合交通运输的长期发展；另一方面，新型城镇化、新旧动能转换、城乡一体化等政策的推进，对区县公路交通运输提出了更高的要求。因此，区县公路网要想带动经济社会快速展，满足日益增长的交通运输需求，必须进行合理的规划。
　　本文通过对常用规划方法的归纳总结，对比分析了不同规划方法的优缺点。并针对现有节点连通度法存在的弊端，进行优化改进，剖析影响路网规模的因素时，选择与其相关度高的因素进行优化。现有的节点连通度法没有考虑到区县内部经济发展的不平衡性、节点分布的不均匀性以及节点的时效性，因此，引入经济发展水平修正系数、节点分布不均匀系数，并结合上位规划修正规划节点数，优化了节点连通度计算模型。
　　在对公路网进行布局规划时，将传统的节点重要度法和综合交通走廊分布相结合，首先，根据规划区域综合交通发展情况，确定综合交通走廊分布，以此确定公路网骨架；接着利用节点重要度法，确定节点连接的优先级；再根据节点间经济联系密切程度，结合现状路网情况、交通需求，来确定是否有优化路网等级结构或增设新线路的必要，从而确定路网布局的初始方案。
　　以临朐县公路网规划为实例，采用改进后的节点连通度法，预测路网规模，得到2035年临朐县路网规模为2450千米。再结合临朐县的地理区位，采用基于综合交通走廊的节点重要度联合布局法，按照公路网功能划分展开布局，得到了“四纵三横两环两联”的干线公路网、“五纵一横一射十九联”集散公路网和“一主、一带、三环、十一支”的旅游公路网总体布局，为临朐县及类似地区公路建设项目前期工作提供了辅助决策依据。