伴随城市化进程的加速发展,路网交通需求与基础设施供给两者间的矛盾日益加重,常态化交通拥堵成为现代城市面临的共同难题之一,拥堵产生的交通事故、环境污染、资源浪费等诸多问题严重制约了城市经济的可持续发展。先进的出行信息服务系统（ATIS）是缓解交通拥堵问题的有效手段之一,ATIS通过发布诱导信息实现拥挤路段车流量引导分流,以期望实现路网流量平衡、行车延误降低和路网运行效率提升。其中,可变信息标志（VMS）是诱导信息发布的关键技术手段,如何合理使用和发挥其效用已成为工程领域普遍关注的热点问题。诱导系统效用值的大小取决于VMS信息对驾驶员路径选择行为的作用程度,本文研究VMS信息下驾驶路径选择行为特性及其对路径行程时间可靠性的影响规律,对诱导信息的科学发布和诱导系统建设具有理论指导意义及工程应用价值。本文的主要内容分为以下几个方面:（1）驾驶路径选择行为调查及统计分析。分析了诱导信息下驾驶路径选择影响因素、择路准则及决策流程;通过SP调查获取了驾驶员路径选择行为基础数据,从驾驶员个人属性、出行属性、VMS信息属性、路径变更意愿四个方面进行问卷设计,就工作日和非工作日进行问卷调查并进行统计分析。（2）驾驶路径选择行为的有序多分类Logistic建模。选取个人因素、出行因素、VMS信息因素构建了驾驶路径选择行为的有序多分类Logistic模型。以驾驶员路径选择行为数据为基础标定了工作日、非工作日路径选择模型,定量分析工作日和非工作日影响驾驶员路径决策的显著性因素及其影响规律。结果表明性别、年龄、月收入、驾驶风格类型、出行距离、VMS内容格式、路径变更准则是影响工作日驾驶员路径选择的显著性因素;性别、年龄、路网熟悉程度、拥堵忍耐程度、VMS精确性及内容性质是影响非工作日驾驶员路径选择的显著性因素。通过概率聚类得到工作日驾驶员变更路径的概率为64.8%,非工作日驾驶员变更路径的概率为43.2%。（3）建立了VMS信息下路径行程时间可靠性评价体系。路段行程时间可靠性评价指标选取为可容忍的行程时间边界,采用分位数法确定边界值,在此基础上建立了路径行程时间可靠性模型。通过微观交通仿真模拟有无VMS信息的路网运行状态,使用指数平滑法用于计算路段行程时间。（4）青岛市市南区中心片区路径行程时间可靠性案例分析。选取青岛市中心片区为案例搭建VISSIM仿真路网,通过动态交通分配模块和静态交通分配模拟路网有无VMS信息的运行状态,分析工作日、非工作日有无VMS信息对路径行程时间可靠性的影响。结果表明,VMS信息有利于提高不同时期路径行程时间可靠性,工作日驾驶员高诱导服从率是VMS效用发挥的关键;VMS信息效用随着距离增加具有一定衰减现象,非工作日衰减程度更为明显。