车辆电子电路系统对电磁环境的耐受能力直接影响汽车机动性及安全性。在强电磁环境中，为使车辆各种设备能够正常运转，有必要对敏感分系统采取有效的屏蔽措施，将能量衰减到系统能够承受的范围。深入研究车辆分系统电磁环境效应及壳体屏蔽效能对提高汽车在强电磁环境中的生存能力具有重要意义。本文以CST软件为仿真平台，以建立电磁干扰三要素的电磁模型为主线，研究了典型电磁脉冲环境中车辆电控单元（Electronic Control Unit，简称ECU）的电磁环境效应，分析了ECU屏蔽壳体的屏蔽效能以及各种因素对屏蔽效能的影响，并根据仿真结论建立了壳体屏蔽性能评价指标体系。为研究分系统的电磁环境效应，从车身缝隙及孔洞等方面优化了仿真模型，以敏感系统ECU作为观测点进行了18次仿真实验，处理近25组仿真数据。通过分析EMP入射方向和极化方向对ECU电磁环境的影响，发现车前盖缝隙的电磁脉冲耦合效应明显强于车前方孔洞和车门缝的耦合效应，峰值场强相差可达48kV/m。以典型电磁脉冲为源从车前方垂直极化激励模型，对比分析了ECU的时频电场强度及屏蔽效能，给出了相应频域上能量的覆盖范围和典型谐振频点，并以1GHz内的典型谐振点为监测研究车壳表面电流随频率的变化情况。壳体屏蔽效能仿真的首要问题是在壳体内选择合适的观测点，论文对壳体的电磁环境进行了初步分析，通过80个观测位置的峰值场强数据建立了两种极化方式下壳体内部多点电磁环境的三维趋势图，选择了典型位置作为后续仿真的输出。为系统研究壳体的屏蔽效能，总共建立了7组壳体模型，在不同仿真条件下进行了28次对比实验，处理了34组仿真数据，得出了入射波、后盖缝隙及尺寸结构等因素对壳体屏蔽效能的影响趋势。为研究车内壳体屏蔽效能，根据实测数据改进了车内壳体的信号孔模型，研究极化方向和不同频段EMP对壳体屏蔽效能的影响，仿真结果表明，壳体对车内ECU具有良好的屏蔽效果。根据仿真得出的屏蔽效能影响因子初步建立了壳体屏蔽性能的3级指标评价体系，给出了基于模糊集理论和层次分析法的指标计算方法，为这类适用于车辆分系统的屏蔽壳体提供一种通用的客观评价方法。论文的主要贡献包括：(1)从车身缝隙及孔洞等方面优化了仿真模型，确定车辆分系统电磁环境效应仿真的方法步骤，分析了典型EMP作用下ECU的电磁环境及车壳屏蔽效能，为这类车辆分系统电磁环境效应的仿真研究提供重要的参考依据。(2)提出EMP作用下屏蔽壳体模型的简化原则，针对壳体观测位置的选取问题，给出了一种基于多点电磁环境的分析方法。采用单因素法对壳体屏蔽效能进行系统的仿真对比分析，并首次研究了车内壳体的屏蔽效能，形成了一套完整的壳体屏蔽效能研究架构体系，为屏蔽壳体的系统研究提供了数据支撑。(3)确定能够描述电磁环境特性的数据类型，建立了基于Matlab的数据处理模块。根据壳体仿真结果确定影响壳体屏蔽性能的主要因素，探索并初步建立了壳体屏蔽性能评价指标体系，为屏蔽壳体提供一种客观的评价方法。上述工作对车辆分系统ECU的电磁环境及屏蔽壳体屏蔽性能进行了系统的仿真分析，对车辆电磁防护技术的设计具有一定的参考价值，也是研究车内电磁环境的重要组成部分。