地铁作为世界公认的现代化大容量城市公共交通工具,因其快捷、运力大、节能、高效、环保、占用地面积少等优点,有效的解决了城市人口拥挤、车辆拥堵等问题,受到各国城市交通运营部门的推崇,地铁的建设也被用作显示国家经济、技术成就、城市设施的重要指标。与此同时,地铁站作为地铁转乘枢纽,属地下建筑,空间封闭,进出口有限,人员集中,在这种特殊情况下,如果发生火灾,高温和浓烟会引起极度的心理恐慌,很容易导致大规模伤亡事故,且地铁站作为城市的主要交通工作,与人们的生活息息相关,火灾对地铁站结构的损坏更是会造成极大的经济损失和强烈的社会影响。因此,不断探索地铁车站防火研究,确保城市人员安全,维护社会稳定,具有十分重要的意义。本文在前人研究的基础上,将水喷淋系统运用于地铁站火灾烟气控制上,通过大量的资料查阅、实地调研和数值模拟建立地铁站火灾模型,模拟比较有无水喷淋作用、不同排烟方式下,地铁站不同火源位置下的火灾烟气扩散规律及地铁站站台和车厢各处温度、CO浓度和烟气层高度的变化。研究表明:无水喷淋作用自然排烟情况下,火源附近温度快速上升至800-1000℃,威胁人员安全、站台顶板结构稳定性,车厢内及站台空间的烟气由于不能及时排出,随着时间的推移,烟气逐渐积累,烟气层高度迅速下降至1.8m以下、CO浓度达到2000ppm,威胁人员安全;增设排烟风速为3m/s的机械通风后,在机械排烟的作用下,火灾烟气迅速排出,使得火灾烟气中的CO浓度低于2000ppm、烟气层高度稳定维持1.8m以上,均在保障人员安全的安全值范围内,但对站台顶板结构的保护及火源上方位置温度降低的效果不明显;合理设置了自动喷水灭火系统各项参数后,同时在机械排烟的作用下,火源上方温度降到小于400℃的温度场,此时属于“低温作用”,站台顶板的混泥土结构的承载能力不会发生变化,且整个火灾环境其他位置的温度受水蒸气的高温作用上升不大,烟气层受到一定扰乱,但在机械排烟的作用下,不会威胁人员安全。由此得出,地铁站通过合理设置自动喷水灭火系统配合机械排烟的共同作用下,在保障人员安全疏散的同时也可以有效保护地铁站主体结构,有利于灾后的修复和灾后快速恢复交通。本文的研究结构具有一定的科学性,且操作性和实用性较强,对地铁站防火设计有一定的参考作用。