随着铁路的快速发展,车站建筑日益增多,空调能耗占车站总能耗的比例较大,因此有必要研究如何在保证车站候车厅热舒适的情况下,尽可能地将室内控制由空调改为自然通风以达到节能的目的。而利用自然通风的前提是要有一个合适的自然通风条件下的热舒适性判据,之前人们研究较多的是居住建筑和办公建筑的热舒适性评价标准和适应性模型,还没有一个专门针对于火车站候车厅在自然通风条件下提出的适应性模型。本文从2010年4月至2011年9月对全国5个气候分区的成都、沈阳、郑州、汉口、昆明火车站候车厅自然通风条件下的热环境进行了现场测试。同时对旅客进行问卷调查。对实测的数据和问卷的数据进行分析整理,统计的内容包括：候车时间、冷热感受、潮湿感受、吹风感、空气质量、光线和总体评价。将问卷得到的乘客的满意率与实测得到的PPD值比较,找到差异存在的原因；在不同室外温度tn下,将问卷调查得到的PMV和对应的室内干球温度进行回归,可得出PMV=0时的室内干球温度tg,该温度即为室外温度对应的热中性温度,然后再将不同室外温度与对应的热中性温度进行拟合,得到了火车站候车厅热舒适适应性模型：Tn=17.03+0.228tn,该模型R=0.905,对应的室外温度范围为17.5℃到32.5℃。用建筑能耗模拟分析软件EnergyPlus模拟候车厅全年(主要是夏季和过渡季节)室内自然通风下的热环境,结合车站适应性模型,得出自然通风能够满足热舒适的季节和时段,在这些时段里可以将室内环境控制由空调改为自然通风,达到节能的目的。同时还得到了铁路客运站的节能率按气候分区从高到低的顺序为：广州(夏热冬暖地区)、上海(夏热冬冷地区)、成都(夏热冬冷地区)、昆明(温和地区)、郑州(寒冷地区)、哈尔滨(严寒地区),此外还讨论了影响节能率的三个因素：开窗比、窗户间距和层高,得到的结论为：节能率是随着开窗比、窗户间距、建筑物层高的增大而增大,其中开窗比和窗户间距对节能率的影响较大,相比之下建筑层高对节能率的影响要小些。