立体交叉在道路交通系统中起着十分重要的作用,作为现代化发展的标志,许多城市投入大量资金建设立体交叉。然而,因为我国目前立交规划设计的规范标准不完善,导致一些大城市的城市环线、快速路上的立交间距不合理,出现了道路拥堵和交通事故,匝道周围路段形成瓶颈等问题。为完善立交规划设计标准,缓解城市立交周围的交通压力,提高道路利用效率,保证城市道路通行能力和服务水平,本文从系统的角度研究了城市快速路互通立交的最小间距。本文首先研究城市快速路上互通立交间距的定义,分析影响互通立交间距的各种因素,包括土地利用、道路类型、立交形式、价值因素等。接着对调查数据及资料进行处理与分析,研究城市互通立交间路段,包括基本路段、合流区、分流区的交通流特性和换车道行为;运用数理统计方法和回归技术,得出基本路段、合流区、分流区交通流的速度和车头时距分布规律;然后运用运动学、效用函数等方法,分析影响互通立交最小间距的主要因素,建立了互通立交最小间距模型;并对该模型按不同等级快速路进行分析计算。最后,应用TSIS软件对互通立交间路段进行微观仿真研究,验证城市快速路互通立交最小间距模型。