近年来,随着我国经济的不断发展,交通运输方式也发生了翻天覆地的变化。交通运输方式也在科学技术不断发展的浪潮中发生了巨大的变化。各种交通运输方式已经从曾经的耗时长、环境差、安全系数低逐渐变的更安全、更舒适、更便捷了,交通运输方式的多元化既丰富了人们日常出行的可选择性,也不断适应着市场经济发展对交通运输行业提出的更高要求。运输方式的变化为人们的出行提供了更多的选择,所以高铁同其他交通方式的竞争也演变的异常的激烈。例如,路途较近的运输中,公路运输明显强于铁路运输,但是在路途较远的运输中,航空运输和高速公路也有自己很明显的优势。面对越来越激烈的竞争环境和现今我国高速铁路发展的状况来看,还存在着很多的问题和不足。随着高速铁路大规模的建设,高速铁路的上座率反而还不是很高,未能发挥出应该拥有的运输能力,并且高成本投入,低竞争力的状况凸显的越来越明显。另外我国高速铁路都由政府定价,定价策略比较单一不灵活,不符合市场经济的需要,这些都严重阻碍了高速铁路的发展。随着我国高速铁路的快速发展,我国铁路运能得到了大幅的提升,铁路运输若想与其他交通运输方式在竞争中处于优势,不断提高自身的客运量和收益,铁路运输部门必须采用新的营销手段和先进的管理方式提高收益水平,从而获得更高的经济效益。本文在高铁运营管理中引入收益管理的概念和方法,对高铁客运的收益管理进行了系统化的分析和研究,进而使高铁管理部门的总收益得到提高。本文首先分析了收益管理理论在国内外的研究现状,同时阐述了收益管理理论在高铁收益中的意义。其次,对收益管理理论进行了具体的阐述,包括它的概念、使用方法、应用条件以及一些其他领域中的成功应用案例,然后又对比了高铁和航空运输的相似性和差异性,最终得出收益管理理论在我国高铁运输行业中的应用还是有一定的可行性的。第三,根据高铁客运的需求量与高铁票价有关,建立高铁在不同时段客票价格优化的双层规划模型,进而用灵敏度分析方法的启发式算法(SAB算法)求解,给出了具体的算例并用MATLAB和LINGO编程软件进行求解分析。最后,根据票价的制定跟旅客需求量和座位存量有关,建立同一时段高铁座位存量和差别定价的联合决策模型,根据不同票价的客运需求数量和座位存量的关系,制定不同时期的客票销售价格,利用价格和座位存量调节需求数量,并进行座位存量控制,使列车收益最大。