目前,交通拥挤已成为我国乃至全世界所面临的严重问题,因此大力发展公共交通已成为当今社会发展的必然选择。地铁、轻轨虽然能很大程度能解决交通拥挤、环境污染等问题,但由于其对地形、资金、人员等要求过高并不适用于我国的中小城市,新型有轨电车运量适中、建设成本较低、节能环保,恰好能满足我国中小城市的交通需求。我国的许多城市已经在大力研究和发展新型有轨电车,而交叉口做为连接城市路网的关键节点,交叉口交通运行的通畅与否,是影响整个交通运行的关键所在。因此,研究新型有轨电车的交通状况,必须从交叉口出发。论文首先从新型有轨电车的路权形式、轨道铺设方式等角度出发,介绍了新型有轨电车的运营模式,接着分析了新型有轨电车经过交叉口的信号控制方式,对比分析了各种信号控制方式的优缺点,并给出了不同信号控制策略的原理示意图;之后考虑到传统的以车均延误最小为目标的定时信号配时模型对新型有轨电车分配绿灯时长很大程度上忽略了我们所重视的人均延误,故而提出了定时信号配时优化模型,模型利用停车线法进行了通行能力计算,利用Webster法推导了交叉口人均延误计算公式,利用MATLAB对模型进行了求解,重新分配了新型有轨电车的绿灯时长;接着在定时信号配时优化模型的基础上,对新型有轨电车进行交叉口感应信号控制,并以交通效益函数为正做为实施优先控制的先决条件。最后以特定交叉口为案例,对交叉口进行定时信号控制、优化后的定时信号控制、主动优先控制三种控制策略下的仿真,前两者只需分配好各相位信号时长,后者需要在VISVAP模块中编写感应控制程序,将三者仿真得出的数据进行了总结分析,以车均、人均延误和排队长度为评价指标。结果表明,论文在实施优化后的定时信号控制和新型有轨电车优先控制策略后,交叉口整体的车均延误、人均延误和排队长度都有所降低,三者的控制效果,从传统定时信号控制到优化后的定时信号控制以及新型有轨电车优先信号控制依次升高。