【摘 要】
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收费公路BOT(Build-Operate-Transfer,建设经营转让)项目特许经营期的确定与调整一直是政府和私人企业协商决策的核心内容，经营期设置的长短关乎到政府和私人企业双方的切身利益，也一直是BOT相关学术领域内的研究重点。另外，政府在投资预算约束下，需要确定对哪些收费公路BOT项目进行投资，以及在事先确定的规划期内选择各个项目的最佳投资时机，使得项目建成后节约的总出行成本最大。针对BOT项目准备阶段的投资决策以及项目运营阶段的特许期决策问题，本文的主要研究内容大致分为两部分：
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收费公路BOT(Build-Operate-Transfer,建设经营转让)项目特许经营期的确定与调整一直是政府和私人企业协商决策的核心内容，经营期设置的长短关乎到政府和私人企业双方的切身利益，也一直是BOT相关学术领域内的研究重点。另外，政府在投资预算约束下，需要确定对哪些收费公路BOT项目进行投资，以及在事先确定的规划期内选择各个项目的最佳投资时机，使得项目建成后节约的总出行成本最大。针对BOT项目准备阶段的投资决策以及项目运营阶段的特许期决策问题，本文的主要研究内容大致分为两部分：
第一部分主要针对项目准备阶段的投资决策。由于政府部门每年投资预算有限，不一定能投资所有的待运营项目，即政府需要在资金约束下选出最佳的项目组合。另外，在事先确定的投资规划期内，政府需要为所有待运营的项目选择最佳的投资时机，既满足每年的预算约束，又要使得节约的总出行成本最大化。据此本文建立收费公路BOT项目的遴选模型和最佳投资时机决策模型，为政府部门制定投资决策提供科学依据。第二部分针对项目运营阶段的特许期决策，基于收费公路BOT项目的历史需求数据，采用自适应的需求动态预测方法来应对项目运营中的需求不确定性，再利用财务分析中的净现值法构建BOT项目的特许经营期决策模型，提出一种先预测再决策的特许经营期决策机制。最后利用蒙特卡罗模拟对现运行项目的财务风险进行评价，做到项目运营风险的实时监控，为政府部门与私人企业有关项目特许期的再协商提供参考。
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