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本文从提高汽车动力性的角度出发,基于发动机转矩特性的深入分析,对汽车自动变速器换挡控制策略进行了研究,得到了汽车最佳动力性换挡策略控制方法和相关理论。本文主要研究内容有:(1)通过理论分析,利用插值、拟合的数学方法对发动机外特性曲线和汽车驱动力——行驶阻力平衡图等相关图形进行了绘制,从理论角度验证解释了”上坡需降挡”的驾车经验。基于拟合后的发动机转矩特性曲线,提出了一种在发动机转矩曲线上确定最大功率点和最大转矩点位置的几何作图方法。(2)分析了汽车动力性评价指标,利用发动机试验数据,研究了汽车驱动力曲线交点换挡特性;推理出驱动力交点发动机转速方程。通过图形对比分析,得出驱动力曲线交点换挡为最佳动力性换挡策略,制定了最佳动力性换挡规律。(3)利用Matlab软件计算对比分析了最大功率点和最大转矩点换挡控制策略动力性的差异,提出了有级变速器汽车行驶中最佳动力性换挡初始档位确定的方法。(4)分析了等功率点换挡特性,得到等功率点换挡发动机利用高功率输出的机会更大;基于有级变速器汽车最佳动力性的换挡策略和等功率点特性,提出了无级变速器汽车最佳动力性调速的变速器传动比和车速控制方法,制定了无级变速器汽车最佳动力性调速控制策略。(5)通过Matlab/simulink软件分别建立了单离合器和双离合器起步的仿真模型。在恒转速控制策略的基础上提出减少离合器同步前结合压力,优化了单离合器起步过程中的冲击度,对比分析了两种起步方式在冲击度、滑磨功、换挡时间上的差异。