随着我国主要城市汽车保有量的不断提高,造成城市交通需求增长大于交通供给,交通拥堵问题日益突出。城市快速路是整个城市道路网的主骨架和主动脉,其服务质量直接影响到人们的出行效率和城市经济发展。在城市交通早晚高峰期,城市快速路出口匝道由于出匝车辆与地面车辆合流,很容易形成交通拥堵,使其上游交通流大于拥堵路段交通容量,最终造成交叉口上游发生拥堵排队,当匝道内积压排队车辆上溯至快速路,将使快速路主线通行效率下降,造成不利影响。如果此时没有采取有效的交通信号控制方法对交通拥堵进行疏散,造成该快速路出口匝道锁闭,快速路的拥堵将形成“多米诺”现象,上溯数公里,蔓延覆盖快速路一系列出入口匝道,使相关路网陷入瘫痪。因此,对快速路出口匝道交通拥堵进行有效的交通规划设计和信号控制是值得重点研究的课题,也具有重要的现实意义。本文以研究出口匝道交通拥堵为研究对象,首先提出了交通拥堵的基本含义,并分析了出口匝道附近交通拥堵形成的影响因素,从出口匝道设置,衔接段交织区设计,交通组织和信号控制方面进行了优化探讨;其次对快速路出口匝道衔接交叉口单点感应控制初始参数进行设计,并提出了关键相位绿灯时间延长和相位相序优化等信号控制策略;然后当出口匝道衔接交叉口发生拥堵,且下游路口也处于饱和或过饱和情况时,交叉口采用基于下游通行能力限制的交叉口通行能力最大优化模型进行疏散,对辅路车辆进行间隔放行策略进行交通需求控制,当拥堵路段处于过饱和状态时,适当调节上游相关交叉口绿灯时长,使交通需求小于交通供给,以疏散排队车辆;最后,以民族大道一雄楚大道交叉口为例,从交通设计,交通组织形式,交通管理与控制等方面提出了优化方案,并通过VISSIM微观交通仿真软件分别对早高峰交叉口发生交通拥堵情况下,运用单点感应控制策略和协调控制策略进行交通仿真,结果表明本文提出的控制策略能有效利用出口匝道附近路网的时空资源,防止出口匝道锁死现象发生,达到了预期的控制效果。