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随着中国经济的快速发展和城市化进程的不断加速,机动车保有量大幅度增加,机动车已经成为大气环境污染的重要排放源。机动车尾气是城市甲醛（HCHO）的主要贡献源,不仅对HCHO的一次排放有突出贡献,同时尾气中的烯烃会促进HCHO的二次生成。HCHO作为对流层大气中最丰富的羰基化合物,是大气OH自由基的重要来源,在对流层光化学反应中起着关键作用。此外,HCHO还有潜在的致癌致突变作用,被纳入我国有毒化学品优先控制名单。目前,我国机动车尾气HCHO排放的量化大多通过2,4-二硝基苯肼吸附管开展,该技术操作简单,但无法实现机动车尾气HCHO排放的在线监测,缺少表征机动车实际道路HCHO排放的研究。鉴于此,本研究通过便携式机动车排放测试系统（Portable Emission Measurement System,PEMS）与在线HCHO测试系统相结合,开展台架测试和实际道路测试,获取39辆柴油货车的HCHO排放数据。本研究的主要结论如下:（1）本课题组研发的在线HCHO仪吸收效率为91.4%,测量范围为0～600ppbv;乙醛（acetaldehyde,CH3CHO）、NO和NO2对HCHO信号的影响分别为1.4%、0.41%和2.15%;稀释系统通过两级稀释可以达到0～100倍的稀释效果,偏差为-1.0%～3.4%。（2）通过台架测试建立了国Ⅲ～国Ⅴ轻型、中型和重型柴油货车的CO2、CO、NOx、HC、CH4、PN和HCHO的排放因子。台架工况与实际行驶工况差异较大,需开展机动车实际道路测试。（3）通过进一步的柴油货车实际道路测试,建立了国Ⅲ～国Ⅴ轻型和重型柴油货车CO2、CO、NOx、HC、CH4、PN和HCHO的排放因子。除轻型柴油货车的NOx和HC排放因子随排放标准的加严而上升,其他污染物的排放因子均随着排放标准的加严出现不同程度的下降。（4）轻型柴油货车基于机动车比功率分布的HCHO排放速率随着排放标准的加严呈现下降趋势,但国Ⅴ车辆的HCHO排放速率略高于国Ⅵ车辆;国Ⅳ重型柴油货车基于VSP分布的HCHO排放速率最小,仅为国Ⅲ和国Ⅴ车辆的7.6%和6.3%。（5）车辆负载对HCHO排放有一定的影响,高速公路工况的HCHO排放因子大于城市道路。柴油货车的HCHO排放因子与车辆累积行驶里程呈正相关。本研究以柴油货车为例,通过PEMS结合在线HCHO测试系统开展了机动车HCHO排放特征研究,建立了不同工况的柴油货车HCHO排放因子,不仅可为机动车非常规污染物测试和排放因子建立提供方法参考,也为建立我国本地化的机动车排放模型提供数据支持。