随着我国基础设施建设的快速发展,高速公路和高速铁路里程得到了快速提升。由于我国幅员辽阔,地形地貌种类较多,线路在穿越山地、丘陵地段时,常以隧道形式通过,在隧道的进出口及部分傍山地段,易形成浅埋偏压隧道。而此类隧道在施工过程中常常发生围岩坍塌、冒顶、支护结构开裂弯曲等破坏,对工程造成了很大的危害和损失。因此,研究浅埋偏压条件下的隧道围岩压力及其稳定性具有重要意义。本文首先在基于前人提出的破坏模式基础上,给出了改进的浅埋偏压隧道的破坏模式,分别就不考虑底部隆起和考虑底部隆起因素情况下,利用极限分析上限法,推导了围岩压力的计算式,并利用MATLAB软件对计算式进行最优化计算,得出围岩压力的最终解。将本文得到的结果与已有的文献成果进行对比,验证了本文方法的合理性。并在此基础上,分析了侧压力系数、底部支护力系数、粘聚力、摩擦角、埋深和地表倾角对围岩压力的影响。对于在隧道施工过程中,不同工法、各开挖步对围岩应力、位移稳定性的影响,本文以盐边隧道浅埋偏压段为工程背景,通过ABAQUS软件建立三维数值模型,采用三种工法进行开挖模拟,研究了不同工法下围岩变形及应力变化规律,并对支护结构进行了对比分析。结果表明,在隧道施工过程中,隧道底部隆起现象明显,隧道深、浅埋侧发生不均匀沉降,整个隧道受偏压荷载影响明显。且由于隧道两侧不对称变形影响,深浅埋侧围岩应力释放差异导致隧道围岩应力场迹线产生明显偏转。对三种工法下的位移场、应力场、塑性区及支护结构对比可知,交叉中隔壁法对隧道稳定稳定性控制效果最好,单侧壁导坑法次之,三台阶临时仰拱法最差。本文对围岩压力计算以及围岩稳定性分析方面的研究可为相关工程实践提供一定的参考。