成品油船上层建筑是船员进行船舶航行操纵、居住生活以及船上日常活动的重要区域,因此,上层建筑的美观性直接影响到船员对整艘船舶建造质量的看法。一般成品油船的上层建筑约共有4～6层。随着造船周期的不断缩短,对于上层建筑要求必须在地面先进行组装,焊接火工矫正并舾装件完整后再统一进行吊装.但由于上层建筑使用的钢板较薄,在整体吊装过程中难免会产生应力,导致不同程度的变形,造成返工浪费情况。本文通过对在现场施工中反馈的29000吨上层建筑上4层即G3A1总段吊装后发生较大变形,通过有限元计算对其进行强度校核,通过工艺方法比如吊码设计、加强布置等对其进行各种改进,然后再重新通过有限元计算进行强度校核,论证后根据生产进度组织安排在另一型油船50500吨成品油船进行实施,吊码及加强方法都使用改进后的方案,并对50500吨成品油船进行有限元强度校核,再对实施后效果进行测定评估,研究从而得到了实际论证。最后,将建立关于船舶上层建筑整体吊装变形控制的处理流程及工艺性指导文件,形成本文结论。第一章介绍了上层建筑整体吊装对于船舶建造的重要性,以及国内外上层建筑在整体吊装前完整性方面的现状,国内船厂同日韩发达造船国际之间的差距,尤其是广船国际在上层建筑整体吊装方面不足,引出本文的主旨。第二章介绍上层建筑局部极限强度理论研究,分析了吊装变形的各种原因,得出在上层建筑变形研究方面的理论依据。第三章分析了广船国际在29000吨化学品船上层建筑整体吊装的问题,通过理论计算找出改进办法并进行计算验证。第四章将29000吨化学品船上层建筑整体吊装的改进方案应用到50500吨成品油船中,并通过计算加以验证。然后根据验证的方案进行现场实施,再对实施结果进行测量比对,以验证理论的正确性。第五章是总结上层建筑的整体吊装方案,制定上层建筑整体吊装流程及工艺性指导文件。第六章是该项目研究总结及前景展望。