当前,我国物流业正处于高速粗放型增长向平稳高质量增长的转折期,但物流发展下行压力依然较大,传统的物流业发展模式已无法适应新发展的要求,高质量发展任重道远。互联网具有通用目的技术、网络效应、边际报酬递增的特性,既能直接运用到经济社会各领域之中提高效率,也能通过技术溢出效应、资本替代效应等促进各领域的技术进步与效率提升,与各领域深度融合发展,其中,与物流业的联系尤为紧密,这无疑给物流业的高质量发展带来了新的机遇。因此,本文基于互联网发展的视角,探究互联网在与物流业融合发展的过程中对物流业全要素生产率的影响,以及互联网网络效应在物流业全要素生产率方面的体现。本文基于网络效应理论、外部性理论、要素流动理论、创新理论,分析了互联网对物流业TFP的影响机制,并基于互联网发展的已有研究,从互联网设备、互联网应用和互联网普及三个角度界定了互联网发展的基本概念,给出了互联网发展水平的定义。本文首先对我国互联网和物流业进行了描述性统计及相关性分析,得知我国物流业面临着需求下行和降成本的压力、互联网高速发展但形成了垄断,两者之间具有统计学意义上显著的相关性。其次,本文使用DEA-Sequential-Malmquist指数法对2004-2017年我国30个省级行政区（除西藏外）的物流业TFP进行了测算及分析。接着,本文基于互联网发展的定义选取移动电话和电脑指数、在线政府指数和互联网普及三个指标衡量互联网发展水平,并考察了诸如对市场化程度、外开放、产业结构水平、教育投入、基础设施水平等控制变量,使用面板固定效应模型实证分析了互联网发展对物流业TFP的作用,结果显示互联网发展促进了技术效率拉动型的物流业TFP的增长。最后,本文基于分析认为互联网对物流业TFP的作用具有区间效应,并以网民人口比例作为门槛变量构造面板面板门槛模型进行分析,结果显示存在门槛效应,并且越过门槛值后促进作用有所减弱,可能的原因是互联网具有“自然垄断”的特性以及网络效应对技术创新存在着“技术无效率”现象。本文基于以上研究,提出以下几点合理建议:第一,构建物流业网络化管理平台,推进互联网与物流业融合发展;第二,强化互联网行业反垄断,发挥互联网公共产品功能;第三,加快新型交通基础设施建设,实现动态路由规划;第四,加强市场化和对外开放,营造充分竞争市场环境。