船体结构极限承载能力是反映船舶安全可靠的重要指标,经过多年的研究工作,在这方面取得了许多研究成果,发展了许多计算船体总纵极限强度的计算方法。但为了求得理论上更加成熟、使用上较为简单、且具有较高精度的分析方法和计算程序,这还需要进行深入的研究。直接法作为船体总纵极限强度计算方法的一种,具有简单方便的特点,只要假设的剖面应力分布合理,也可以得到准确的计算结果。本文将主要采用此种方法对完整船体极限强度和破损船体的剩余强度进行计算研究。论文主要研究工作如下:1.对加筋板发生整体屈曲时极限强度的求解进行了理论推导,并编制了相应的计算程序,通过计算实例验证了程序的可靠性。2.采用直接法推导了可方便适用于各种船型船舶极限强度计算的计算公式。并根据理论推导编制了相应的计算完整船体和破损船体极限强度的计算程序。3.分别对单壳船和双壳船在达到极限状态时剖面上的应力分布作出假设,然后应用本文所编程序对箱梁模型和实船进行极限强度的计算,并与逐步法计算结果进行比较,验证了本文所作假设和所编程序的正确性。4.通过对内河双壳船结构型式的研究观察,并采用逐步法所编程序对其进行极限强度计算后,本文对内河双壳船达到极限状态时剖面上的应力分布作出假设,并取得了较好的计算精度。论文中采用本文程序对多条实船及模型进行了计算,并将计算结果与试验值和其它文献计算值进行了比较,具有较好的精度。说明了本文针对不同船型所作的应力分布假设是合理的,所编程序是正确的,可以方便的应用于这些类型船舶的极限强度校核和评估。