目前我国隧道路面结构主要采用以沥青混合料为上面层的复合式路面，与水泥混凝土相比，黑色的沥青混合料用于隧道路面铺装存在不利于行车安全性与增加能耗的问题，而明色化铺装材料可以有效弥补这一不足之处。本文从隧道铺面材料与隧道照明交叉领域入手，遴选废钢化玻璃砂、浅色石料两种明色集料，系统开展隧道明色化铺装材料组成设计及路用性能与节能效果评价，提出了混合式明色化铺装材料应用于隧道路面铺装的优选方案。
　　首先，以AC-13型SBS改性沥青混合料为载体，选择不同掺量和不同粒径的废钢化玻璃砂及浅色石料等质量替换对应粒径部分集料，以水泥作为掺加玻璃集料沥青混合料的抗剥落剂，设计多种掺配方案的明色化铺装材料，并通过试验研究其路用性能。试验结果表明：浅色石料明色化铺装材料的整体性能优于玻璃集料明色化铺装材料，玻璃集料明色化铺装材料的路用性能总体上有一定程度降低，尤其是水稳定性能和高温性能显著降低；综合路用性能试验结果，得出废钢化玻璃砂的掺量可达到15%。
　　然后，利用隧道照明模型对不同铺面材料在相同照明条件下的照度、亮度进行测量并计算路面平均照度、路面平均亮度、反射系数和照度亮度换算系数，研究明色化铺装材料的节能效果。研究得出：在相同照明条件下，明色化铺装材料对路面平均亮度和路面反射系数的提升效果显著，对路面平均照度提升幅度较小；玻璃集料明色化铺装材料的节能效果较好，且优于浅色石料明色化铺装材料。
　　本文的依托工程为太凤高速公路工程。综合各掺配方案明色化铺装材料路用性能试验和照明试验结果，采用15%掺量、2.36mm~9.5mm废钢化玻璃砂替代对应粒径部分集料的明色化铺装材料，其各项路用性能良好、节能效果显著、经济性较好，可作为混合式明色化铺装材料应用于隧道路面铺装的优选方案。