自2008年以来,受世界金融危机影响,全球贸易发展停滞,经济复苏缓慢,在此背景下,我国的经济发展开始进入“新常态”;国内市场萎缩、产能过剩,水运建设企业深耕海外市场谋求新发展;2013年“21世纪海上丝绸之路”成为我国重要发展战略,但沿线落后的港口等基础设施建设严重制约该战略的顺利实施,沿线港口建设需求迅速增加;我国水运建设企业“大而不强”,在海外项目竞争中缺乏竞争力,通过预判经济发展趋势、选择国家提前布局成为我国水运建设企业获取海外项目的重要手段。21世纪以来,港口通过港城一体化、集群化发展,进入第四代港口阶段,相比第三代港口具备更多的贸易学、经济学属性。因此,区别于前几代港口的选址研究仅仅分析港口的设施、位置、自然条件,第四代港口的选址研究还需要考虑经济发展趋势、多边贸易等宏观因素。在此背景下,本文以海上丝绸之路东南亚段为例,研究海外第四代港口的选址分析,将有助于强化水运行业设计院选址分析能力,提高水运行业设计院的前期规划水平,助力该类设计院转型升级;可以帮助水运建设企业判断国外港口建设趋势,提前布局海外市场,抢占市场份额;可以提高海外枢纽港位置的合理性,提高海运效率,帮助降低企业降低出海成本、推动国内经济转型,具有重要的理论和现实意义。本文首先梳理总结了诸多学者在区位优化选址和港口等基础设施选址方面的研究成果,总结出目前区位优化选址和基础设施选址研究的趋势及存在的问题。然后在前人海外港口选址工作的基础上,总结了海外港口选址研究对象多、数据可获性差、受政治因素影响大、分析模型过于主观的特征。随后,本文梳理了港口发展的历史与不同代际之间的发展历程,并总结了第四代港口的特征与属性。然后,针对研究对象多的特点,本文提出了宏观选址到微观选址的选址流程,以减少研究对象和影响因子之间的交叉影响,降低全局分析的难度;针对港口代际的演变和第四代港口不断增强的贸易性,借鉴贸易引力模型的概念,改良重心法选址模型,建立新的宏观选址模型;针对初步改良的宏观选址模型中“GDP”的单一性,本文引入了基于基础经济数据的、通过spss因子分析综合计算得出的TQ值(贸易质量)替代“GDP”,提高引力模型的全局分析能力;选择BP神经网络模型作为微观选址模型,从而提高微观选址的客观性。接着以海上丝绸之路东南亚段为例进行实证检验,得出吉大港、皎漂港适合我国投资建设第四代港口的结论,与我国的海外投资战略相吻合,证明了本文选址研究具备一定的合理性。最后,总结本文的研究成果,并提出了进一步完善的研究方向。