目前高速公路的建设与运营对运输和经济的发展起到了巨大的推动作用,然而随之而来的环境问题也引起人们的重视,尤以环境噪声污染最为严重。因此,对高速路交通噪声的准确预测极其重要,其是决定选择何种噪声控制措施或解决方案的基础。目前,针对高速路噪声预测,国外相继开发出基于当地的道路交通噪声预测模式,国内也以规范和导则等形式发布了公路交通噪声的多种预测模式。其中应用比较广泛的是“交通部06版规范”和“环保部09版新导则”,两种模式在主体表达上—致,都是噪声源强和其他附加衰减项及修正项之和,但是在相关参数的规定以及计算方面又有所区别,其中“交通部06版规范”对汽车车速以及噪声源强度偶有明确的计算公式。而“环保部09版新导则”则没有明确车速和噪声源强的计算方法。在距离衰减项的计算以及等效距离的计算也各有不同,从而使环评单位对于高速路噪声预测评价的准确度存在争议,导致噪声污染防治措施的可行性、必要性受到质疑。基于此,本论文通过分析比较不同预测模式在高速路不同监测路段、车流量、距离、高度差、地面状况下的预测结果,对预测结果和实测结果进行符合性检验,提出对预测模式的修正方案,以期获得能准确预测高速路噪声的预测模式。论文选取广东省内比较有代表性高速路的典型路段进行噪声实测以及车速车流量车型等相关参数的记录,然后采用目前国内常用的四种交通噪声预测组合模式对上述高速路段进行理论预测,并与现场实测值进行拟合性对比分析。经过分析对比选出与现场实测拟合性最好的预测模式,即将“环保部09版新导则”模式和“交通部06版规范”模式相结合所得预测结果最为准确,具体为车速与单车辐射声级的计算采用“交通部06版规范”计算公式的,距离衰减公式考虑到车流量的大小分别视作点线声源考虑,其他相关衰减项按照“环保部09版新导则”进行计算。最后对高速路与市政路交通噪声特性进行对比研究,采用上述优选模式对市政路也进行符合性检验分析,结果表明,上述优选模式对市政路的拟合性也最好。