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空气干燥器对压缩空气进行净化和干燥处理,就是要除去压缩空气中所包含的灰尘、杂质和油、水分等,保证机车的制动系统及其他用气设备能长时间的可靠工作。近些年,国家铁路网不断拓展和延伸,有些线路所处的环境恶劣,地理环境和气候条件相对复杂,在列车运行当中可能会遇到一些极端天气,比如说沙尘暴,气温低下,雨雪等,当机车所处环境温度较低时,就有可能出现环境温度低于其露点温度的情况,此时空气管路系统当中就会有水分析出,如果压缩空气的干燥程度不够,其凝析出来的水分就有可能在通风管路中冻结,堵塞管路畅通,在此种情况下极易造成机车机破,对行车安全造成极大的影响。本文以HXD1C型电力机车干燥器为研究对象,分析其故障发生原因,计算在最大工况下的压力露点,对干燥器塔部结构进行有限元分析。首先,本文以干燥器故障分析为切入点,对于实际运用中出现的干燥剂颗粒粉末化严重、干燥剂颗粒油污化严重、干燥器塔体积水、排污口长时间大排气、外部环境引发故障、干燥器结构部件损坏六个主要故障类型,从多个方面多个层次上对这几种故障作较深入的论述。其次,针对环境因素引发故障,本文通过计算得到了特定环境下机车风源系统前处理后的露点温度为43℃,风压为1100KPa下的风源系统后处理压力露点为-36.4℃。随后对水气含量进行计算,得到在700KPa风压下,风源系统前处理后析出的水分为15.673g,而这些水分只能伴随排泄管路排向大气,风源系统后处理后还存在于空气管路当中的水分大约为0.19072g,因此,经干燥器净化后的压缩空气其大约99.8%的水分被吸附。通过对机车风源系统前后处理水汽含量的计算可以知道风源系统前处理后的水汽含量远远大于后处理后的水汽含量,因此在实施机车管路防寒操作时应着重对前风源系统进行防护。最后,针对干燥器结构部件损坏故障,对干燥器塔体结构进行了有限元分析,经过计算得到干燥塔塔体及干燥塔塔盖结构符合设计要求。同时分析了干燥器滤网结构在四种不同工况下的应力分布和形变分布,得出干燥器滤网在其中两种工况下会发生塑性变形。针对这些问题提出了改进性建议。