热拌沥青混合料虽然应用广泛但造成污染严重,这与我国的“碳达峰”、“碳中和”及可持续经济发展理念有偏差,所以对冷拌冷铺沥青混合料的研究亟需拓展。前期课题组开发了一种冷拌冷铺改性乳化沥青材料来代替热沥青材料,但其开放交通时机难以把握。现行规范中缺少冷拌冷铺改性乳化沥青混凝土的早期强度评价方法及开放交通标准,不仅严重影响了该材料的推广应用,而且导致实际工程应用中缺乏依据。为此,本文通过室内试验研究,对比分析室内养生及自然养生条件下混合料的强度增长规律,依据热拌沥青混合料的规范要求,提出可开放交通的早期强度标准,应用模拟车辆荷载试验及疲劳试验结果,建立冷拌冷铺改性乳化沥青混凝土的开放交通时机预测模型。首先,选取面层常用的AC-13（细粒式）和AC-16（中粒式）级配作为试验级配,依据热拌改性沥青混合料的规范要求,采用修正马歇尔试验方法得到AC-13型及AC-16型冷拌冷铺改性乳化沥青混合料的最佳乳液用量分别为8.5%和8%。其次,为了研究两种混合料在不同养生条件下劈裂强度随养生时间的变化规律,根据冷拌冷铺改性乳化沥青混凝土路面的材料特性和北京的气候特点,选择3种温度（15℃、30℃、45℃）及3种相对湿度（30%、60%、90%）,确定了9种养生试验条件,进行了18组试验。依据试验结果,得到了不同养生条件下劈裂强度与养生时间的拟合公式,并通过回归分析建立了在温度、相对湿度共同作用下,冷拌冷铺改性乳化沥青混凝土的养生完成时间预测模型。接着,为了验证该养生时间预测模型的准确性,通过自然养生试验得到了冷拌冷铺改性乳化沥青混合料在实际自然情况下的养生完成时间并和模型预测的养生完成时间进行对比,发现两者之间相对误差小于10%,表明模型准确性较高。然后,建立了冷拌冷铺改性乳化沥青混凝土的劈裂强度和各项路用性能间的关系,分别以冷拌料的路用性能达到改性沥青混合料和普通沥青混合料规范要求为判据,得到了两种标准下可开放交通时冷拌冷铺改性乳化沥青混凝土路面的劈裂强度初值。最后,为了检验冷拌冷铺改性乳化沥青混凝土路面初定开放交通强度的有效性,分别进行了车辆荷载对后期强度增长影响试验和四点弯曲疲劳试验,以劈裂强度及疲劳寿命损失率不大于5%为标准,确定了AC-13型及AC-16型冷拌冷铺改性乳化沥青混凝土路面的开放交通强度分别为0.78MPa和0.68MPa。在此基础上,通过回归分析建立了在温度、相对湿度共同作用下,冷拌冷铺改性乳化沥青混凝土的开放交通时机预测模型。