近几年来，随着自锚式悬索桥越来越广泛地应用，特别是在我国，自锚式悬索桥更是受到了许多工程师的青睐。自锚式悬索桥之所以得到了大力推广，主要是因为该类桥具有美观的桥型；在其适用的跨径范围内，建造的工程费用相对其他桥型而言更低廉。然而，自锚式悬索桥的设计计算理论和施工技术相对比较薄弱，有关这方面的研究在国内外还比较少，现有的理论、设计方法和施工都还有待在实践工程中去检验、提取、归纳与总结。从事这方面的研究工作无疑是很有意义的。 本文对自锚式悬索桥现有的吊杆张拉施工方法进行了分析总结，以抚顺万新大桥为工程背景，针对第一遍吊索张拉的合理性问题，在抚顺万新大桥吊索张拉实际的施工方法的基础上，提出了与之相比较的吊索张拉施工方法，并借助ANSYS有限元程序对两种方法进行了分析、比较。本文提出的第一遍吊索张拉的合理状态是：从桥塔的两侧对称地向中跨跨中和边跨两岸张拉，在张拉过程中，先张拉的吊索张拉力较小，后期张拉的吊索张拉力逐渐增大至最终索力。在第一遍吊索张拉完成后，除个别吊索外，其他的吊索都达到了较好的张拉力。 本文通过对两种施工方法的张拉过程分析比较，得出以下结论：(1)自锚式悬索桥吊杆张拉中，采用从主塔向中跨或边跨张拉时，先、后张拉的吊杆之间有较大的影响，会导致吊杆的张拉力松弛现象的发生。从主塔同时向中跨和边跨对称张拉吊杆的方法优于从主塔仅向跨中对称张拉吊杆的方法。张拉力采用改进的方法时吊杆张拉力是比较合理的，此时吊杆处于最佳的张拉状态。(2)在张拉吊杆时，塔顶鞍座位移受中跨跨径1/4跨和3/4跨处的吊杆张拉力影响最大。(3)当采用本文所讨论的实际的施工方法时，中跨跨径1/4跨和3/4跨处的张拉力出现增大，且最明显；当采用改进的方法时，中跨跨径1/4跨和3/4跨处的吊杆张拉力会产生减小，且最明显。两种方法均会导致主塔边跨一侧的最临近的一根吊杆有较大的张拉力增量。