交通运输业已被表明是我国主要的碳排放行业,在如今的碳减排背景下,保证经济稳定增长的同时发展低碳交通已成为整个社会经济发展的必然要求。因此,对交通运输业碳排放与经济增长之间的脱钩关系及其脱钩路径进行探究对于构建与社会经济协调发展的低碳交通运输体系具有很大的理论及实际应用价值。为此,本文运用IPCC推荐的“自上而下”法测算1995-2014年来我国交通运输业碳排放量,基于Tapio脱钩指数模型,构建交通运输业碳排放脱钩指数模型,并对1995-2014年交通运输业碳排放与行业经济增长之间的脱钩状态进行测度分析,进一步运用基于Kaya恒等式的LMDI因素分解法和基于STIRPAT模型的岭回归分析法,对交通运输业经济增长中的碳排放建立影响因素模型,从动静结合的角度,探究影响交通运输业碳排放与行业经济增长响应关系的深层次原因,从而明确我国交通运输业碳排放的影响因素及其动态作用机理。研究结果表明:(1)1995-2014年,交通运输业碳排放总量与行业经济增长之间呈现出三种脱钩状态,即弱脱钩、扩张负脱钩和扩张连接,整体脱钩状态较差,交通运输行业的低碳转型任重道远;(2)交通运输业碳排放影响因素的作用方式表现为对碳排放量的驱动作用和抑制作用,两者的共同作用是交通运输业碳排放量演变的诱因。其中,人均GDP和人口规模一直对交通运输业碳排放表现为促进作用,前者的促进作用更明显。交通运输能源消费结构一直对行业碳排放表现为抑制作用,运输强度和能源强度整体上表现为抑制作用;(3)人口规模、能源强度、运输强度、人均GDP是交通运输业碳排放增长的重要驱动力,能源结构的优化是交通运输业碳排放增长的重要抑制力。具体而言,人口规模、能源强度运输强度、人均GDP分别每增长1%,交通运输业碳排放量分别增长0.49%、0.39%;0.48%、5.51%;能源结构每优化1%,交通运输业碳排放量减少0.54%。最后,为实现交通运输业碳排放与行业经济增长之间真正“脱钩”,本文从加强交通需求管理、优化交通运输能耗结构、降低能源强度和运输强度等核心出发,对未来我国交通运输业碳排放脱钩路径的设定提出政策建议。