高速铁路、城市地铁在我国的蓬勃发展,为隧道及地下工程的发展带来了机遇与挑战。相对于理论研究较为成熟的铁路隧道设计计算方法,地铁隧道的设计计算研究还处于初步发展阶段,没有形成完整的理论体系。很多设计理论方面的研究都还是参考铁路隧道的方法,特别是针对地铁区间隧道围岩压力的计算还没有确定的设计计算方法。因此,本文依据隧道弹塑性力学理论,采用数值模拟分析的方法,研究了地铁区间隧道围岩压力拱的形成规律,从而得到了围岩压力的计算方法。论文主要研究内容及成果如下：(1)利用理论推导对压力拱进行分析。在弹塑性力学理论的基础之上,结合现有的研究成果,分析了围岩压力拱的形成规律,从理论上分析得到围岩压力拱的形状是一个环状体,总结出围岩压力拱的影响范围,即围岩压力拱内外边界范围的计算方法。(2)利用数值模拟的手段对压力拱的边界进行分析。基于围岩压力拱理论,对围岩压力拱进行了数值模拟分析,通过对比开挖前、后围岩的主应力矢量图,得到隧道在开挖之后,其周边围岩的主应力矢量方向发生了偏转,且形成了一个封闭的环流。并进一步对压力拱的各影响因素：隧道埋深、跨度、围岩性质及围岩应力释放率进行单因素影响分析,得到了压力拱与各个影响因素的相互关系。同时结合敏感性分析手段,分析得到影响压力拱外边界的主要因素,进一步利用多元线性分析推导出围岩压力拱外边界的计算方法。(3)基于提出的压力拱理论,提出围岩压力的计算方法。通过对比分析现有的围岩压力计算方法,并考虑到城市地铁区间隧道的特点,本文提出了基于压力拱理论的围岩压力计算方法。最后,以北京地铁十号线为例对提出的围岩压力设计计算方法进行了对比验证。