目前,如何解决能源短缺、环境污染问题成为社会关注的重点。研究证明车身质量减轻有利于油耗降低。TRIP/TWIP钢作为第三代先进高强度钢既能保证汽车轻量化又不降低汽车的安全性。本文目的在于通过对Fe-10Mn钢进行不同的淬火配分（Q&P）热处理制度获得不同的微观组织结构,并分析Fe-10Mn钢在不同温度和应变速率下的拉伸性能。利用扫描电镜（SEM）、透射电镜（TEM）观察Fe-10Mn钢在不同条件下的微观结构特点;利用振动样品磁强计（VSM）测定Fe-10Mn钢拉伸变形前后的奥氏体含量;利用电子探针（EPMA）分析Fe-10Mn钢中的元素分布情况。主要结果如下:对Fe-10Mn钢进行Q&P处理,研究两相区退火温度、配分温度、两相区退火时间、配分时间热处理对Fe-10Mn钢组织与力学性能的影响。实验结果表明:Fe-10Mn钢经过Q&P热处理后的组织为板条状和块状的奥氏体、铁素体和少量的马氏体组织。当热处理工艺为630℃/20 min+100℃/5 s+340℃/5 min时,Fe-10Mn钢的奥氏体含量为68.6%,拉伸变形后发生马氏体转变的奥氏体含量为49.4%,这部分奥氏体发生应力诱导马氏体转变来提高Fe-10Mn钢的强度和塑性。与两相区退火工艺相比,Q&P热处理之后Fe-10Mn钢的屈服强度由346 MPa增加到432 MPa,增加了 25%;抗拉强度由1256 MPa增加至1334 MPa,增加了 6%;延伸率由38%增加至41%,增加了 8%;强塑积由47.72 GPa·%增加至54.69 GPa·%,增加了 15%。对两相区退火热处理后的Fe-10Mn钢进行不同温度、应变速率的拉伸实验,实验结果表明:当应变速率一定时,Fe-10Mn钢的抗拉强度随着温度的升高不断降低;当应变速率为1×10-3 s-1,100℃时的延伸率达到最大值,为48%;-50℃的延伸率由48%减小为40%;300℃的延伸率由48%减小为35%;当温度一定时,Fe-10Mn钢的强塑积随着应变速率的增加不断降低。当温度为100℃,应变速率为1×10-3 s-1时,Fe-10Mn钢获得最佳的综合力学性能,抗拉强度达到1168 MPa,延伸率达到48%,强塑积达到 56.06 GPa.%。对不同温度、应变速率下进行拉伸的Fe-10Mn钢进行微观组织的分析,实验结果表明:当应变速率为1×10-3s-1,-50℃时拉伸后的奥氏体含量由67.5%减少为18.2%,此时延伸率为40%;当温度升高至100℃时,拉伸后的奥氏体含量由67.5%减少为32.0%,此时延伸率为48%。前者的变形机制为相变诱导塑性（TRIP）效应,后者的变形机制为TRIP效应和孪生诱发塑性（TWIP）效应,因此后者延伸率最高。当温度继续升高至200℃和300℃时,发生马氏体转变的奥氏体含量在逐渐减少,导致延伸率降低。Fe-10Mn钢在各个温度和应变速率断裂时均出现明显的韧窝,为典型的韧性断裂。对Fe-10Mn钢进行不同应变下的拉伸实验,并利用VSM分析奥氏体的含量,实验结果表明:应变小于20%时,发生马氏体转变的奥氏体含量较多,而应变大于20%时,发生马氏体转变的奥氏体含量很少,说明TRIP效应主要发生在拉伸变形的初期。