钢弹簧隔振器作为钢弹簧浮置板轨道中主要减隔振装置,在往复循环列车荷载作用下易发生失效。一旦钢弹簧失效,将造成轨道结构基础刚度均匀性、完整性下降,进一步威胁结构稳定性和行车安全性,而目前针对浮置板道床钢弹簧失效检测的研究较少。因此,本文建立了含钢弹簧失效的车辆-浮置板轨道垂向耦合动力学模型,对钢弹簧失效后浮置板轨道的动态性能进行分析,并提取测点振动响应仿真数据,采用多种信号处理方法开展钢弹簧失效识别指标研究,研究内容和主要结论如下:（1）论文基于深圳地铁钢弹簧浮置板轨道结构,结合车辆-轨道耦合动力学理论,利用ABAQUS有限元软件建立了车辆-钢弹簧浮置板轨道动力学模型,并对模型合理性和可靠性进行验证,为后续研究奠定基础。（2）列车垂向加速度对单个或多个钢弹簧失效的敏感度较低;单个钢弹簧失效时,在列车荷载作用下,浮置板端部钢弹簧失效相较跨中位置对轨道结构振动响应影响更大;多个钢弹簧失效时,钢轨、浮置板最大垂向位移较单个钢弹簧失效显著增大,且全部超过相关限值,多个钢弹簧失效将对浮置板轨道稳定性产生较大影响。（3）基于钢弹簧隔振器失效前后检测点垂向加速度振动响应,利用振动传递率函数,计算各检测点之间的振动传递率,比较其最大值,结果表明,钢弹簧失效前振动传递率最大值始终大于1,失效后其值不超过1,证明振动传递率可作为钢弹簧失效识别指标。（4）利用相空间重构方法,将振动传递率一维列向量构造为二维矩阵,计算其奇异值熵,结果表明,钢弹簧失效前的奇异值熵不小于2,失效后数值不超过2,两者差异明显,证明振动传递率函数的奇异值熵能有效表征钢弹簧失效与否,亦可以作为钢弹簧失效识别指标。