我国汽车行业发展迅速,已成为全世界最大的汽车产销国。随着经济全球化的发展,越来越多的国外汽车企业在我国投资建厂,加剧了我国汽车行业的竞争,尤其是汽车零部件行业。汽车零部件的供应物流对汽车行业的发展至关重要,而在汽车零部件供应物流系统中,零部件的库存与运输是两个重要的环节,并且存在“效益背反”的关系,随着供应链管理理论的发展,供应商主导的供应管理模式(VMI&TPL)虽然在一定程度上可以整合库存与运输,降低总成本,但是对于供应商而言,由于其物流专业能力有限,不能最大程度地降低成本,发挥物流优势,TPL(第三方物流)主导的供应物流模式能够利用电子信息技术和物流优势,统筹协调,最大化整合优化库存与运输,降低总成本。因此,本文在TPL主导的模式下研究汽车零部件的库存与运输整合优化问题。本文基于汽车零部件供应物流理论,通过对汽车零部件现行供应物流模式及其存在问题的分析,在TPL主导的供应模式下对零部件进行分类供应,建立库存与运输整合优化模型,求解最优配送路径和配送方案,使总供应成本最低,并在此基础上提出优化供应物流效率的对策建议。首先,介绍了汽车零部件供应物流以及第三方物流的概念。在对汽车零部件库存、车辆路径及现行供应模式的现状及存在问题的分析基础上,提出并分析了以TPL为主导的零部件供应模式。在该模式下,第三方物流企业搭建信息共享平台,可以有效地整合物流资源,实现信息共享,在需求规划协调和供应成本控制方面具有优势。其次,为有针对性地解决零部件供应方式问题,对汽车零部件进行ABC基础分类,并以供应商与汽车制造厂的地理位置距离,合作关系密切度为标准进行分类调整。针对分类结果,根据不同供应方式的特点,A类零部件选择直接供应方式,B类与C类零部件选择间接供应方式。分别构建直接供应和间接供应下的整合优化模型。在单个供应商向单个汽车制造厂提供多种产品的直接供应方式下,以库存与运输总成本最低为目标建立整合优化模型,分别求出在车辆选定,考虑车辆载重和空间约束下的最优解和依据配送数量选用不同规格车辆条件下的最优解。在“多家供应商、单个TPL、单个汽车制造厂”的网络供应系统的基础上,考虑配送中心的运作成本,供应商、配送中心及汽车制造厂库存的总成本,集货和短驳运输的总成本,构建间接供应下的整合优化模型,利用LINGO软件编程并求出最优配送路径和配送频次,批量。再次,在第三方物流B公司的主导下,利用汽车制造厂M公司和各个供应商的零部件相关数据,验证两种供应方式下整合优化模型的有效性。结果发现,分别求出了A类零部件选择直接供应方式时不同约束条件下的最优补货批量和批次,而且车辆的装载率达到86.7%,B类和C类零部件在间接供应方式下的最优循环取货路径有4条,相较于TPL&VMI模式,TPL模式下的库存与运输总成本更低,使用车辆也更少。最后,根据汽车零部件库存与运输现状,为使TPL为主导的模式下库存与运输整合优化效果更好,从加强库存管理、优化汽车零部件配送路径、发展供应链上各企业的战略合作关系、加强企业信息化建设这四个方面提出对策建议。