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2005年“十一”黄金周在10月7日宣告结束，这是全国假日办组织协调的第15个旅游黄金周，在国家各级政府部门以及各级假日旅游协调机构的共同努力下，较好地实现了“安全、秩序、质量、效益”四统—。民航、铁路、交通部门以游客需求为导向及时调配运力，在保障黄金周的假日经济方面发挥了关键的重要作用。同时，黄金周的假日旅游也有力地拉动了交通运输经济的增长。
准备
2005年9月下旬，虽然距十一黄金周还有——周时间，消费者出游的热情已经显现，各个铁路、民航、长途汽车站的售票窗口前排起了长龙般的买票队伍。全国假日办24日发布的“十一”黄金周1号旅游信息预报显示，部分航线的机票预订率已超过90％。
9月11日上午，国家17个部委召开了2005年“十一”黄金周假日旅游首次部级协调会。会上，各部委预测“十一”期间，水、陆、空出行人数可能创下历年黄金周最高水平，高峰在“十一”出现。对此，17个部委相互配合，分别向有关单位下达文件、要求做好充分准备。这样的规模，好似一场超大型战役前的动员。
节前，按照国家安全生产监督管理总局的要求，各地公安机关、交管部门开展了相应的检查、整治；铁路、民航的公安机关还对交通设施场所进行安全检查、巡查，防止易燃、易爆危险品上车。各地公安机关还严把大型群体活动审批关，加强监管。
高峰
9月28日，全国交通进入客流高峰期，尤其是上海、北京，拉开了“十一”黄金周的序幕。9月30日～10月1日，黄金周交通客流达到了第一次高峰的顶点；10月2～3日，客流高峰有所回落。与以往不同的是，今年“十一”黄金周旅游返程的客流高峰提前，在黄金周三天后就开始了，10月6～7日达到第二次客流的最高峰。周期10天的黄金周，对于全国交通系统来说，是进行了一场10天的“战役”，其中两度达到炽热的程度。
铁路：10月1日，铁路发送旅客454．9万人，同比增加48．8万人，创建国以来最高峰。黄金周10天，铁路旅客发送量和直通旅客发送量均创历史最高纪录。全国铁路共发送旅客3844．2万人，同比增加184．2万人，其中发送直通旅客1l 93．4万人，同比增加82．2万人。共计客运收入12．3亿元，比2004年同期增长7．9％；铁路客流仍以旅游和探亲流为主，客流比较集中在旅游景区，客流呈现出峰值更高、峰期更长等新特点。全路开行临时客车1765列，没有发生行车重大事故、旅客伤亡事故；旅客列车运行正点率为99．8％。
10月1日，各铁路局都进入运输高峰状态，旅客发送量都有大幅增长，尤其是广州铁路(集团)公司、青藏铁路公司和上海、南昌铁路局，增幅分别达25．7％、19．7％、18．5％16．4％。直通客流量增幅较大的有昆明、呼和浩特、北京、成都、上海等铁路局，增幅分别高达80％、32．9％、23．6％、22．9％、22．6％。
“十一”黄金周期间，铁路货运成绩喜人，卸空车连创佳绩，日均110591车，同比增加4354车；日均装车106201车，同比增加3820车。10月6日，全路卸空车达113157车，打破了2005年5月5日创下的112723车最高纪录。
民航：10月1～7日，全民航共飞行航班26459班，同比增长6．8％；旅客运输量达到303．1万人，同比增长17．5％。其十全国52个主要城市执行航班22777班，同比增长4．2％；提供座位数3日4万个，同比增长12％；旅客运输量271．2万人，同比增加43．3万人，增长19％；平均客座率达到70．6％，同比提高4．23个百分点。“十一”黄金周共计客运收入24．5亿元，同比增长32．4％。
今年“十一”，民航旅客运输量同比增长幅度近20％，单日运输量达到46．7万人，再创单口运输量新高。北京、上海和广州三大城市航班架次尽管与往年基本持平，由于鼓励改换大机型，旅客运输量仍达到38．9万人、36．8万人和21．4万人，分别比2004年同期增长18％、21％和20％。三大城市比2004年同期共增运了16万人，占全部旅客增加量的35％。传统的重点旅游城市，如杭州、桂林、西安、三亚、海口、黄山、舟山、西双版纳、武夷山、张家界、哈尔滨、青岛等城市，保持了较高的客座率，均超过75％以上，有的高达90％。一些红色旅游城市，如南昌、延安等地航班客座率一直在80％左右。
“十一”黄金周期间，民航旅客出行更理性，主要表现在出行提前和较分散。往年10月2～4日为黄金周运输较淡日期，但今年上升很快，每日运输量平均比上年增加8万人。表现在航班量增加不到5％，但客座率上升较陕，特别是在10月2～4日期间，客座率上升7个百分点。但是，“十一”黄金周期间，由于10月2日受2005年第19号台风“龙王”影响，造成福州和厦门等机场近200架次航班取消或延误，旅客出行带来了不便。
公路：黄金周期间，全国共完成公路客运量3.26亿人次，同比增长2％。全国共投入大中型客车66．15万辆，其中旅游客车4．46万辆，平均日发班次200余万个，满足了旅客出行需要。
“十一”黄金周期间，公路客流特点主要是多数游客就近出游，短途探亲访友，城市周边和相邻城市间的短途旅客多，部分客运站的短途客流比平时增长了20％～40％，长途客流则有不同程度的下降；二是客运量增幅小，只有2％，明显低于往年的增长幅度。除北京、天津、上海等中心城市增幅较大外，其他地区客运量增幅较小；三是自驾车出行进一步升温，北京、上海、广州、深圳、成都、重庆、南京、杭州等中心城市是自驾车出游最集中的地区，城市周边主要公路的交通流基本以小轿车为主，部分通往景区的公路交通流量有较大增长。
水运：“十一”黄金周期间，全国共投入2万余艘客运船舶、近100万客位的水路运力。全国主要地区水路运送旅客达442万人次，同比增长4．7％。各地交通海事港航部门严格查核客船人数，严禁超载。全国交通海事救捞系统出动巡航船舶3080艘次，救捞系统现场待命船舶27艘，出动飞机3架次，确保了“十一”期间全国未发生水上旅客运输安全事故。
城市交通：以上海市和北京市为例。10月1～6日，上海市城市交通总客运量达6760．31万人次，日均客运量1126。72万人次，比2004年同期下降12．3％。其中，轨道交通930．95万人次，日均155．16万人次，同比上升0．5％。地面公交共运客3993万人次，日均665．5万人次，同比下降6．6％。出租汽车供车973万车次，同比下降19．9％；载客1751万人次，日均162．17万人次，同比下降27．9％。入境旅客42．1万人次，同比下降3。5％。日均17．51万人次。但是，10月1～7日，公路客运共接发122．6万人次，其中发送80．5万，同比增幅14．2％，，创历年黄金周最高记录。
“十一”黄金周期间，北京市客运量达到12846．7万人次，比2004年同期增长2，11％。其中公交客运量达到Q1 35．51万人次，地铁达到1563．46万人次；出租客运量1612万人次；省际客运、境内长途以及水运客运量也有不同程度增长。其中乘坐地铁和境内长途的客运量增长迅速，分别达到8％和25％以上。机场高速路9月30日的交通量也达到16．3万辆，创历史最高纪录。
尽管交通系统为保障“十一”黄金周的顺利尽了最大努力，但交通仍是这次黄金周供需矛盾的主要环节之一。民航、铁路、公路在黄金周游客出行和返程时段，供需矛盾相对突出，仍然是制约黄金周旅游的“瓶颈”。
思索
今年“十一”黄金周的数字惊人：出行旅客3．8亿人次以上，其中在外旅游有1．11亿人次；北京市天安门广场的客流量为70万人次，登天安门城楼的游客数量比2004年同期增加了85％；故宫在10月1日一天就接待了5．61万人次，超过最大容量的12％……如此大的人流，相当于把一个美国或几个欧洲国家在极短的两三天时间里进行异地“搬家”。那么，什么样的交通能力才不是黄金周旅游的“瓶颈”呢？
据全国假日办发布的《2005年“十一”黄金周旅游统计报告》中公布，“十一”黄金周实现旅游收入463亿元，比2004年同期增长16．6％；旅游者人均花费支出415元。仔细想一想，是否还缺少一些数字：为保障“十一”黄金周的顺利进行，全国出动了多少人力、物力?全国交通、公安系统出动了多少人力、物力?节日的人力、物力成本费用是多少?也就是说，“十一”黄金周的总成本支出是多少?
我国是一个发展中国家，国民的收入不是非常高，应该如何发展交通运输经济，如何拉动国内的消费?这是一个值得思考的问题。
(编辑／赵峰)
准备
2005年9月下旬，虽然距十一黄金周还有——周时间，消费者出游的热情已经显现，各个铁路、民航、长途汽车站的售票窗口前排起了长龙般的买票队伍。全国假日办24日发布的“十一”黄金周1号旅游信息预报显示，部分航线的机票预订率已超过90％。
9月11日上午，国家17个部委召开了2005年“十一”黄金周假日旅游首次部级协调会。会上，各部委预测“十一”期间，水、陆、空出行人数可能创下历年黄金周最高水平，高峰在“十一”出现。对此，17个部委相互配合，分别向有关单位下达文件、要求做好充分准备。这样的规模，好似一场超大型战役前的动员。
节前，按照国家安全生产监督管理总局的要求，各地公安机关、交管部门开展了相应的检查、整治；铁路、民航的公安机关还对交通设施场所进行安全检查、巡查，防止易燃、易爆危险品上车。各地公安机关还严把大型群体活动审批关，加强监管。
高峰
9月28日，全国交通进入客流高峰期，尤其是上海、北京，拉开了“十一”黄金周的序幕。9月30日～10月1日，黄金周交通客流达到了第一次高峰的顶点；10月2～3日，客流高峰有所回落。与以往不同的是，今年“十一”黄金周旅游返程的客流高峰提前，在黄金周三天后就开始了，10月6～7日达到第二次客流的最高峰。周期10天的黄金周，对于全国交通系统来说，是进行了一场10天的“战役”，其中两度达到炽热的程度。
铁路：10月1日，铁路发送旅客454．9万人，同比增加48．8万人，创建国以来最高峰。黄金周10天，铁路旅客发送量和直通旅客发送量均创历史最高纪录。全国铁路共发送旅客3844．2万人，同比增加184．2万人，其中发送直通旅客1l 93．4万人，同比增加82．2万人。共计客运收入12．3亿元，比2004年同期增长7．9％；铁路客流仍以旅游和探亲流为主，客流比较集中在旅游景区，客流呈现出峰值更高、峰期更长等新特点。全路开行临时客车1765列，没有发生行车重大事故、旅客伤亡事故；旅客列车运行正点率为99．8％。
10月1日，各铁路局都进入运输高峰状态，旅客发送量都有大幅增长，尤其是广州铁路(集团)公司、青藏铁路公司和上海、南昌铁路局，增幅分别达25．7％、19．7％、18．5％16．4％。直通客流量增幅较大的有昆明、呼和浩特、北京、成都、上海等铁路局，增幅分别高达80％、32．9％、23．6％、22．9％、22．6％。
“十一”黄金周期间，铁路货运成绩喜人，卸空车连创佳绩，日均110591车，同比增加4354车；日均装车106201车，同比增加3820车。10月6日，全路卸空车达113157车，打破了2005年5月5日创下的112723车最高纪录。
民航：10月1～7日，全民航共飞行航班26459班，同比增长6．8％；旅客运输量达到303．1万人，同比增长17．5％。其十全国52个主要城市执行航班22777班，同比增长4．2％；提供座位数3日4万个，同比增长12％；旅客运输量271．2万人，同比增加43．3万人，增长19％；平均客座率达到70．6％，同比提高4．23个百分点。“十一”黄金周共计客运收入24．5亿元，同比增长32．4％。
今年“十一”，民航旅客运输量同比增长幅度近20％，单日运输量达到46．7万人，再创单口运输量新高。北京、上海和广州三大城市航班架次尽管与往年基本持平，由于鼓励改换大机型，旅客运输量仍达到38．9万人、36．8万人和21．4万人，分别比2004年同期增长18％、21％和20％。三大城市比2004年同期共增运了16万人，占全部旅客增加量的35％。传统的重点旅游城市，如杭州、桂林、西安、三亚、海口、黄山、舟山、西双版纳、武夷山、张家界、哈尔滨、青岛等城市，保持了较高的客座率，均超过75％以上，有的高达90％。一些红色旅游城市，如南昌、延安等地航班客座率一直在80％左右。
“十一”黄金周期间，民航旅客出行更理性，主要表现在出行提前和较分散。往年10月2～4日为黄金周运输较淡日期，但今年上升很快，每日运输量平均比上年增加8万人。表现在航班量增加不到5％，但客座率上升较陕，特别是在10月2～4日期间，客座率上升7个百分点。但是，“十一”黄金周期间，由于10月2日受2005年第19号台风“龙王”影响，造成福州和厦门等机场近200架次航班取消或延误，旅客出行带来了不便。
公路：黄金周期间，全国共完成公路客运量3.26亿人次，同比增长2％。全国共投入大中型客车66．15万辆，其中旅游客车4．46万辆，平均日发班次200余万个，满足了旅客出行需要。
“十一”黄金周期间，公路客流特点主要是多数游客就近出游，短途探亲访友，城市周边和相邻城市间的短途旅客多，部分客运站的短途客流比平时增长了20％～40％，长途客流则有不同程度的下降；二是客运量增幅小，只有2％，明显低于往年的增长幅度。除北京、天津、上海等中心城市增幅较大外，其他地区客运量增幅较小；三是自驾车出行进一步升温，北京、上海、广州、深圳、成都、重庆、南京、杭州等中心城市是自驾车出游最集中的地区，城市周边主要公路的交通流基本以小轿车为主，部分通往景区的公路交通流量有较大增长。
水运：“十一”黄金周期间，全国共投入2万余艘客运船舶、近100万客位的水路运力。全国主要地区水路运送旅客达442万人次，同比增长4．7％。各地交通海事港航部门严格查核客船人数，严禁超载。全国交通海事救捞系统出动巡航船舶3080艘次，救捞系统现场待命船舶27艘，出动飞机3架次，确保了“十一”期间全国未发生水上旅客运输安全事故。
城市交通：以上海市和北京市为例。10月1～6日，上海市城市交通总客运量达6760．31万人次，日均客运量1126。72万人次，比2004年同期下降12．3％。其中，轨道交通930．95万人次，日均155．16万人次，同比上升0．5％。地面公交共运客3993万人次，日均665．5万人次，同比下降6．6％。出租汽车供车973万车次，同比下降19．9％；载客1751万人次，日均162．17万人次，同比下降27．9％。入境旅客42．1万人次，同比下降3。5％。日均17．51万人次。但是，10月1～7日，公路客运共接发122．6万人次，其中发送80．5万，同比增幅14．2％，，创历年黄金周最高记录。
“十一”黄金周期间，北京市客运量达到12846．7万人次，比2004年同期增长2，11％。其中公交客运量达到Q1 35．51万人次，地铁达到1563．46万人次；出租客运量1612万人次；省际客运、境内长途以及水运客运量也有不同程度增长。其中乘坐地铁和境内长途的客运量增长迅速，分别达到8％和25％以上。机场高速路9月30日的交通量也达到16．3万辆，创历史最高纪录。
尽管交通系统为保障“十一”黄金周的顺利尽了最大努力，但交通仍是这次黄金周供需矛盾的主要环节之一。民航、铁路、公路在黄金周游客出行和返程时段，供需矛盾相对突出，仍然是制约黄金周旅游的“瓶颈”。
思索
今年“十一”黄金周的数字惊人：出行旅客3．8亿人次以上，其中在外旅游有1．11亿人次；北京市天安门广场的客流量为70万人次，登天安门城楼的游客数量比2004年同期增加了85％；故宫在10月1日一天就接待了5．61万人次，超过最大容量的12％……如此大的人流，相当于把一个美国或几个欧洲国家在极短的两三天时间里进行异地“搬家”。那么，什么样的交通能力才不是黄金周旅游的“瓶颈”呢？
据全国假日办发布的《2005年“十一”黄金周旅游统计报告》中公布，“十一”黄金周实现旅游收入463亿元，比2004年同期增长16．6％；旅游者人均花费支出415元。仔细想一想，是否还缺少一些数字：为保障“十一”黄金周的顺利进行，全国出动了多少人力、物力?全国交通、公安系统出动了多少人力、物力?节日的人力、物力成本费用是多少?也就是说，“十一”黄金周的总成本支出是多少?
我国是一个发展中国家，国民的收入不是非常高，应该如何发展交通运输经济，如何拉动国内的消费?这是一个值得思考的问题。
(编辑／赵峰)