它能重现伊兰特50万的销量奇迹吗?
　　
　　破解人们对一款新车的种种期望和传言当然是件非常有趣的事情。在一款原以为多少有点无趣的新车被证明其实相当不错时，你总会感到十分惊喜。现代——目前进步最快的汽车公司，意欲在中国借助紧凑级轿车来保住这种强劲势头。不过说句老实话，韩国公司在推出新品时往往会让人感觉不太讲诚信：他们抬高了价格，你原以为会得到精致的巧克力和优质的香槟，结果拿到手的却是从超市打折专区买来的奶糖和罐装可口可乐，而且包装也—点儿都不精美。不过全新伊兰特·悦动的做法却截然不同，或许是那些街头巷尾的小道消息惹恼了现代的设计师们，于是他们拿出了韩国人特有的吃苦耐劳精神，把自己关在“小黑屋”里，36个月的时间和约15亿元的投资，外加中国部门追加的13个月和3亿元，让伊兰特浴血重生。
　　
　　人们总是会最先注意到车子的外形——这显然是最吸引路人眼球的首要因素，伊兰特·悦动在这方面不负众望。
　　
　　很难相信，这是辆韩国车，因为韩国人历来被认为是群严谨、做事凝苛刻、自负并且极度务实的人。不过看看伊兰特悦动，你会马上惊醒，原来韩国人正在大量汲取欧洲设计元素的精华一虽然之前这一点一直是日系车的专长。但这并不是彻头彻尾的欧系格调，因为依我看来，它更加接近修长美观的日系车，估计这一点会在将来的日子里被大多数人证明，而这样做的直接目的是为了迎合人们已经习惯了的审美观点。
　　
　　车身很大——轴距达到了2650mm，当然这在之后也反映到了内部的乘坐空间。线条流畅并且极具亲和九这样不会让你觉得它是头凶猛的野兽，因为它很温顺而且非常容易驾驶。不过相信更多的人并不会对此感冒，他们会认为韩国人又在用外观来做文章了，不过，我要负责任的说，这很可笑并且并不是事实!
　　“我们采用了现代化的自动生产线，减少了人工制造出现的瑕疵，你会发现它的焊点更加均匀合理。”现代人如是说。的确，车身的流线型设计很突出，风阻系数降低了不少。此外，伊兰特较上一代减少了几十公斤’这些降低的重量来自于底盘的零件以及车身的钢板——他们采用了更加轻量化的设计，在保持车身强度、韧性的前提下打造更薄的强化钢板。而这样做的好处显而易见：当那些上一代伊兰特的使用者还在为油价涨价的愚人节短信惶恐不已时，新一代车主正在开着悦动享受午后温暖的阳光。
　　
　　你很难在同级别车中找到大号的内部空间，当然内饰或许会惹麻烦，但是归根结底那在于你的喜好。
　　
　　最为感人的扩充发生在内部，增加的40mm轴距会让你体会到大号的内部空间，在后排乘坐会觉得很宽敞，座椅使用了真皮，质感还不错，只是手动座椅调节还得靠自己搞定。相信你会对中控面板更感兴趣，它设计得很不错，夜晚会发出蓝色的幽暗光芒。行车电脑可以很快让你知道里程以及油耗，方向盘上也设计了音响调节按钮。你可以带上iPod上车，并且借助AUx插孔播放自己喜好的音乐，这的确很方便而且讨人喜欢!
　　重新调校的1.8L DOHC发动机运转起来非常平稳，而且还惊人地安静。162Nm的扭矩能以合理的力度推着车身在公路上前行，不是很迅速，但比你的期望值要快。你或许会选择自动变速器，不过它会无情地吞噬你的动力，并最终把汽车从静止加速到100m／h的成绩从手动换挡的10.2秒拉至12秒。发动机虽然没有革命性的变化，然而却有小幅改进——主要针对节油。他们设计的活塞具有石墨涂层和耐磨的铸铁缸套，抗磨性很棒同时噪音更小。
　　底盘没有更多令人惊喜的地方——这或许是我更加喜欢德系车硬朗感觉的原因。它很软，可以提供舒适的驾乘感受，你会感到坐在一个软弹簧上，会觉得很舒服，你可以很快地通过减速坎儿，不过会有一点点的跳动，路感不错但先前车身的小幅度晃动和模糊的转向依然存在。