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摘 要：城市道路设计时城市建设成败的关键所在，是交通道路建设的重要内容。本文以城市道路设计角度为出发点，指出了城市道路设计中存在的若干问题并对其进行了客观分析，突出了一系列切实可行的对策，本文针对目前国内山地城市建设飞速发展背景条件下的山地城市道路设计展开研究，并针对山地道路设计过程中存在的主要问题提出了一些积极建议，旨在能够促进相关实践工作的更好开展。
关键词：山地城市 ；道路设计；问题；策略
中图分类号：F291.1文献标识码：A
一、城市道路设计相关问题分析
1.城市道路路线设计存在的问题及对策。城市道路路线设计方面存在的问题主要有以下几种：首先是同向圆曲线间的直线段长度问题，在老路改造工程中，对6v最小直线长度的过分强调会导致大段老路的浪费，使拆迁量增加，从而大幅提高工程造价。其次是平曲线半径的选取应重点考虑曲线前后衔接的指标以及曲线附近的运行速度的连续性和均衡性，并不是越大越好。再者就是超高问题，尤其是对于混合交通路段来说，超高设置过大容易导致低速行驶的车辆发生倾倒事故。还有就是城市道路的纵断面设计问题，城市的排水系统主要受到来自暴雨的考验，近期全国出现强降雨，某些城市的排水系统发挥不了应有的作用，导致道路积水情况及其严重，最主要的原因就是道路纵断面设计只考虑造价造成的。最后就是老路改造中平纵组合问题，在老路改造中不应片面强调“平包纵”。
对上述问题的处理对策如下。同向圆曲线间直线段长度的取值建议为把不设超高的缓和曲线作为直线段处理，或者直接降低6v要求，经实践检验，最小可为3v。对于平曲线半径的选取问题，建议将平曲线长度控制在500m内，即可避免驾驶员产生疲劳感和单调感。对于超高问题，由于城市里行驶的车辆其速度通常低于道路的设计速度，因此当不得不设置超高时，可设置横向力系数低于0.15即可。对于城市道路的纵断面设计问题，应该从其自身固有的特殊性出发，不能只考虑造价问题而降低设计标准，而应更多得考虑当地的排水，防洪等实际情况。对于老路改造问题，应该尽量以拟合老路为原则，必要时可放弃“平包纵”。
2.城市道路路基路面设计存在的问题及对策。城市道路路基路面设计主要在以下几个方面存在问题。首先是水泥稳定碎石层设计方面，路面基层一般是水泥稳定碎石，开裂是水泥稳定碎石基层比较容易出现的问题，沥青路面面层经常会受到这种开裂的反射，如果不及时对这些裂缝进行有效处理将导致路面遭受破坏。其次是路基拼接方面。铺设土工格栅，提高新填土压实度标准，挖台阶是当前保证新老路面拼接质量的主要措施，但对于软土地基路段来说，若不能合理设计处理不均匀沉降的话，会导致纵向裂缝的产生。最后是桥头跳车问题。桥头跳车是路基路面设计方面普遍存在的问题，影响因素很多，形成原因很复杂，但路堤与桥台的沉降差异是导致桥头跳车的直接原因。设置过度路面结构，设置大尺寸搭板，提高压实度，加强地基处理等是处理桥头跳车的常用方法，笔者建议可以在设计时加强路基顶层和搭板处路面结构的处理。
路基路面设计问题的对策如下：对水泥稳定碎石层设计问题，考虑到水泥稳定混合料的强度要求大大高于《公路路面基层施工技术规范》中对石料的强度要求，要满足强度要求必须采用高水泥剂量，导致的结果就是基层开裂几率大大上升。如果能提高石料品质，减少细集料中的含泥量，降低粗集料中的压碎值和针片状含量，采用股价密实型进行极配宜，提高砂当量，就可以不降低强度标准。应该谨慎选取水泥稳定碎石的无侧限抗压强度，过低的话容易在行车的作用下导致松散，过高则容易造成基层开裂。对于路基拼接问题，当存在路基拼宽情况时，应采取以下对策：（1）在路基拼接中应用土工格栅时，格栅一般铺设路基顶面20cm以下处，为了能更好地保护格栅，在设计时应该注重制定合理施工注意事项，路拌机进行现场拌和不能在压实路基时进行，应该另找场地完成拌和后再进行摊铺压实。另外，应该严格落实土工格栅在铺设时的绑扎和张紧要求。（2）采用间接拼接方式，纵断面分离而新老路基平面不分离，放宽拼宽路基沉降标准，按照新建路基处理。既能减少新征用地，又能降低填土高度。（3）根据近几年道路使用情况和理论计算分析，控制新老路基两侧的沉降差异是解决道路拼接问题的有效途径，笔者建议拓宽路基和原有路基的路拱横坡度增加值应该小于0.5%。
二、山地城市道路的特点
山地城市一般位于盆地或者山谷之中，具有特殊的区域特点，如地形起伏性较大，一定程度上会形成山地道路的最突出的特点就是坡道比较多；而且地形地貌不规则的随机性较大，如山岭沟谷相连，使得山地道路的形状和发展方向都受到很大限制和制约。为了应对起点和终点之间的高度落差，道路走向多沿坡地或山体蜿蜒而上，如很多环山公路的存在，这也是由于山地的自然地形条件决定的。总体来看，山地道路呈现出的形态特征是：立体、自由和多向，同时具备了较强的外观层次感和丰富多样的空间变化特征。
三、山地城市道路设计的问题及策略分析
城市山地道路建设的目标是很好保存城市风貌，让道路依山傍水、蜿蜒曲折，形成一道靓丽的风景线。尽管这样的设想规划非常完美，但是道路设计也需要积极考虑如下这些因素：地质条件、水文条件、交通情况，在此基础上做好线型选择、道路与桥梁的衔接工作，在具体的实践中主要需要重点考虑如下几个方面。
1.山地城市的道路选线。山地城市地形复杂、山谷纵横、地面起伏，给道路设计人员的平面选线工作带来了极大的困难和挑战。其中道路选线应根据道路的等级和性质区别对待，一般来说快速干道和主干道的要求比较高，应综合考虑地质条件，以及滑坡和崩塌的影响，平面线形应较顺直，使交通流量得以快速有效的进行及时疏散。城市次干道和支路可以按较的低标准进行选线，依据地形的特征开展设计工作，尽量避免破坏地形地貌和大开大挖。在道路竖向设计中，应注意协调好平面线形与纵面线形，城市道路标高应与周边地块、开发模式和开发强度相协调，总体目标就是在满足规范要求的基础上利于周边地块的开发。
2.路基防护设计。山地城市地质地貌复杂多变，在具体的工程设计中，需要结合所处地区的具体情况，合理、灵活地处理相应的问题。如果道路须经过构造型垭口时，应明挖辅以支挡结构或考虑隧道方案。道路规划经过地质不良地带时，需要采取必要的工程措施，如设挡土墙，避免切坡和保护坡脚。在用地布局时，为了防护用地，还需要深挖高填的放坡距离。对于山路路基的设置，需要综合考虑工程地质、水文条件和拟采用的施工方案，根据当地成熟的实践经验采纳合适的边坡坡率和支挡措施。同时，在道路征地的过程中，需要综合考虑经济与技术的因素，尽量避免不必要的道路征地。
3.立交设计和排水设计。山区立交有其独特交通、地形、几何和构造特点，对于互通式立体交叉来说，主要的影响因素包括地形环境和交叉口流量的大小分布，在设计的过程中既不能因为追求大而全，而对生态造成破坏，也不能因为地形和环境和因素而降低技术标准和等级。目前在立交的设计过程中比较强调的一种方法就是“协调法”，该方法在设计的时候没有固定的定式，而是讲究周围环境的制约，设计过程应在尽量保证正常功能使用的基础上，减少立交主线、匝道布置与地形、地物之间摩擦，做到协调可持續发展的相统一。由于道路的施工，会在一定程度上分隔和破坏原有的排水系统，可设置一些截水沟、排水沟、急流槽、跌水、涵洞，目前针对山地城市道路的排水研究资料还比较少，也为我们以后的工作研究指明了方向。
参考文献：
[1] 吴海俊,胡松,朱胜跃,段铁铮.城市道路设计思路与技术要点[J]. 城市交通. 2011(06)
关键词：山地城市 ；道路设计；问题；策略
中图分类号：F291.1文献标识码：A
一、城市道路设计相关问题分析
1.城市道路路线设计存在的问题及对策。城市道路路线设计方面存在的问题主要有以下几种：首先是同向圆曲线间的直线段长度问题，在老路改造工程中，对6v最小直线长度的过分强调会导致大段老路的浪费，使拆迁量增加，从而大幅提高工程造价。其次是平曲线半径的选取应重点考虑曲线前后衔接的指标以及曲线附近的运行速度的连续性和均衡性，并不是越大越好。再者就是超高问题，尤其是对于混合交通路段来说，超高设置过大容易导致低速行驶的车辆发生倾倒事故。还有就是城市道路的纵断面设计问题，城市的排水系统主要受到来自暴雨的考验，近期全国出现强降雨，某些城市的排水系统发挥不了应有的作用，导致道路积水情况及其严重，最主要的原因就是道路纵断面设计只考虑造价造成的。最后就是老路改造中平纵组合问题，在老路改造中不应片面强调“平包纵”。
对上述问题的处理对策如下。同向圆曲线间直线段长度的取值建议为把不设超高的缓和曲线作为直线段处理，或者直接降低6v要求，经实践检验，最小可为3v。对于平曲线半径的选取问题，建议将平曲线长度控制在500m内，即可避免驾驶员产生疲劳感和单调感。对于超高问题，由于城市里行驶的车辆其速度通常低于道路的设计速度，因此当不得不设置超高时，可设置横向力系数低于0.15即可。对于城市道路的纵断面设计问题，应该从其自身固有的特殊性出发，不能只考虑造价问题而降低设计标准，而应更多得考虑当地的排水，防洪等实际情况。对于老路改造问题，应该尽量以拟合老路为原则，必要时可放弃“平包纵”。
2.城市道路路基路面设计存在的问题及对策。城市道路路基路面设计主要在以下几个方面存在问题。首先是水泥稳定碎石层设计方面，路面基层一般是水泥稳定碎石，开裂是水泥稳定碎石基层比较容易出现的问题，沥青路面面层经常会受到这种开裂的反射，如果不及时对这些裂缝进行有效处理将导致路面遭受破坏。其次是路基拼接方面。铺设土工格栅，提高新填土压实度标准，挖台阶是当前保证新老路面拼接质量的主要措施，但对于软土地基路段来说，若不能合理设计处理不均匀沉降的话，会导致纵向裂缝的产生。最后是桥头跳车问题。桥头跳车是路基路面设计方面普遍存在的问题，影响因素很多，形成原因很复杂，但路堤与桥台的沉降差异是导致桥头跳车的直接原因。设置过度路面结构，设置大尺寸搭板，提高压实度，加强地基处理等是处理桥头跳车的常用方法，笔者建议可以在设计时加强路基顶层和搭板处路面结构的处理。
路基路面设计问题的对策如下：对水泥稳定碎石层设计问题，考虑到水泥稳定混合料的强度要求大大高于《公路路面基层施工技术规范》中对石料的强度要求，要满足强度要求必须采用高水泥剂量，导致的结果就是基层开裂几率大大上升。如果能提高石料品质，减少细集料中的含泥量，降低粗集料中的压碎值和针片状含量，采用股价密实型进行极配宜，提高砂当量，就可以不降低强度标准。应该谨慎选取水泥稳定碎石的无侧限抗压强度，过低的话容易在行车的作用下导致松散，过高则容易造成基层开裂。对于路基拼接问题，当存在路基拼宽情况时，应采取以下对策：（1）在路基拼接中应用土工格栅时，格栅一般铺设路基顶面20cm以下处，为了能更好地保护格栅，在设计时应该注重制定合理施工注意事项，路拌机进行现场拌和不能在压实路基时进行，应该另找场地完成拌和后再进行摊铺压实。另外，应该严格落实土工格栅在铺设时的绑扎和张紧要求。（2）采用间接拼接方式，纵断面分离而新老路基平面不分离，放宽拼宽路基沉降标准，按照新建路基处理。既能减少新征用地，又能降低填土高度。（3）根据近几年道路使用情况和理论计算分析，控制新老路基两侧的沉降差异是解决道路拼接问题的有效途径，笔者建议拓宽路基和原有路基的路拱横坡度增加值应该小于0.5%。
二、山地城市道路的特点
山地城市一般位于盆地或者山谷之中，具有特殊的区域特点，如地形起伏性较大，一定程度上会形成山地道路的最突出的特点就是坡道比较多；而且地形地貌不规则的随机性较大，如山岭沟谷相连，使得山地道路的形状和发展方向都受到很大限制和制约。为了应对起点和终点之间的高度落差，道路走向多沿坡地或山体蜿蜒而上，如很多环山公路的存在，这也是由于山地的自然地形条件决定的。总体来看，山地道路呈现出的形态特征是：立体、自由和多向，同时具备了较强的外观层次感和丰富多样的空间变化特征。
三、山地城市道路设计的问题及策略分析
城市山地道路建设的目标是很好保存城市风貌，让道路依山傍水、蜿蜒曲折，形成一道靓丽的风景线。尽管这样的设想规划非常完美，但是道路设计也需要积极考虑如下这些因素：地质条件、水文条件、交通情况，在此基础上做好线型选择、道路与桥梁的衔接工作，在具体的实践中主要需要重点考虑如下几个方面。
1.山地城市的道路选线。山地城市地形复杂、山谷纵横、地面起伏，给道路设计人员的平面选线工作带来了极大的困难和挑战。其中道路选线应根据道路的等级和性质区别对待，一般来说快速干道和主干道的要求比较高，应综合考虑地质条件，以及滑坡和崩塌的影响，平面线形应较顺直，使交通流量得以快速有效的进行及时疏散。城市次干道和支路可以按较的低标准进行选线，依据地形的特征开展设计工作，尽量避免破坏地形地貌和大开大挖。在道路竖向设计中，应注意协调好平面线形与纵面线形，城市道路标高应与周边地块、开发模式和开发强度相协调，总体目标就是在满足规范要求的基础上利于周边地块的开发。
2.路基防护设计。山地城市地质地貌复杂多变，在具体的工程设计中，需要结合所处地区的具体情况，合理、灵活地处理相应的问题。如果道路须经过构造型垭口时，应明挖辅以支挡结构或考虑隧道方案。道路规划经过地质不良地带时，需要采取必要的工程措施，如设挡土墙，避免切坡和保护坡脚。在用地布局时，为了防护用地，还需要深挖高填的放坡距离。对于山路路基的设置，需要综合考虑工程地质、水文条件和拟采用的施工方案，根据当地成熟的实践经验采纳合适的边坡坡率和支挡措施。同时，在道路征地的过程中，需要综合考虑经济与技术的因素，尽量避免不必要的道路征地。
3.立交设计和排水设计。山区立交有其独特交通、地形、几何和构造特点，对于互通式立体交叉来说，主要的影响因素包括地形环境和交叉口流量的大小分布，在设计的过程中既不能因为追求大而全，而对生态造成破坏，也不能因为地形和环境和因素而降低技术标准和等级。目前在立交的设计过程中比较强调的一种方法就是“协调法”，该方法在设计的时候没有固定的定式，而是讲究周围环境的制约，设计过程应在尽量保证正常功能使用的基础上，减少立交主线、匝道布置与地形、地物之间摩擦，做到协调可持續发展的相统一。由于道路的施工，会在一定程度上分隔和破坏原有的排水系统，可设置一些截水沟、排水沟、急流槽、跌水、涵洞，目前针对山地城市道路的排水研究资料还比较少，也为我们以后的工作研究指明了方向。
参考文献：
[1] 吴海俊,胡松,朱胜跃,段铁铮.城市道路设计思路与技术要点[J]. 城市交通. 2011(06)