【摘 要】
:
借用铁路工程概算清理的思路和做法,对西南地区某高速公路BOT项目进行概算清理.通过具体案例分项梳理,掌握影响高速公路建设项目概算总额的主要因素,并对影响项目投资的材料价差、变更设计、征地拆迁等主要因素进行原因分析;针对影响项目清理概算总额主要因素产生的根源,总结技术经验,建议采取对应对策措施,加强全过程管理,以达到控制工程投资的目的 ,为今后类似项目提供有效的投资管理经验,提高社会投资人收益,为高速公路推行BOT模式创造有利社会环境.
【机 构】
:
中铁第五勘察设计院集团有限公司 北京102600,
论文部分内容阅读
借用铁路工程概算清理的思路和做法,对西南地区某高速公路BOT项目进行概算清理.通过具体案例分项梳理,掌握影响高速公路建设项目概算总额的主要因素,并对影响项目投资的材料价差、变更设计、征地拆迁等主要因素进行原因分析;针对影响项目清理概算总额主要因素产生的根源,总结技术经验,建议采取对应对策措施,加强全过程管理,以达到控制工程投资的目的 ,为今后类似项目提供有效的投资管理经验,提高社会投资人收益,为高速公路推行BOT模式创造有利社会环境.
其他文献
对四川省北部高原某路川主寺过境段某大桥小箱梁裂缝渗漏水及病害原因进行分析,考虑地处高寒地区,冬季地表有结冰现象.根据《公路桥涵地基与基础设计规范》附录H中国季节性冻土标准冻深线图,阿坝标准冻深为0.8~1.0m,地基土冻胀等级为Ⅳ级,冻胀类别为强冻胀,应注意防冻抗冻及冰雪灾害方面的设计.依据KT-CSS抗冻胀控制灌浆工法,采取低压、慢灌、快速固化、分序分次控制灌浆,利用抗冻胀水泥基类特种灌浆材料和改性环氧树脂结构胶等材料进行复合灌浆的综合措施,对结构中张拉孔内的空隙进行充填灌浆和固结注浆,再对小箱梁结构中
以沈阳4号线1标望花街站双层地铁车站的单层风亭施工为背景,研究了风亭结构与地铁车站共用侧墙及围护桩施工技术.针对现共用侧墙与车站围护桩之间空隙狭窄,模板无法安装以及破除共用侧墙围护桩过程中易出现风亭围护结构桩体位移、基坑不稳等问题,提出了一种狭窄空间侧墙混凝土模板和分阶段间隔破除围护桩的施工方法,顺利完成了车站风亭结构的施工,隔断了侧墙混凝土和桩间混凝土喷射的粘结,保证了共用侧墙现浇结构混凝土的表观质量,避免了基坑失稳事故的发生.该风亭结构施工技术实用性强,工序衔接有序,交叉作业影响小,可广泛用于车站与风
针对铁路小型站房研发出一种智慧电气系统,该系统应用于站房低压用电管理.从用电环节出发,将大数据、互联网与实物产品深度整合,具有监控、保护、管理等功能,为用户提供一个持续、安全、节能的全方位用电管理平台,实现了低压配电系统集中监控、故障预警、安全高效的运行维护管理模式,全方面提高铁路站房用电质量.智慧电气系统由智慧电柜、智慧电箱、监控主机和网络设备组成,系统构架分层清晰,设备以模块化组装,可拓展性强.该智慧电气系统同时具有自动录波追踪功能、档案管理功能、配电系统专家诊断功能和接地电阻在线监测功能,保障铁路系
结合坦桑尼亚乌本戈立交桥项目,针对其钢混叠合梁钢结构吊装施工空间狭小且上下两层钢梁垂直交叉布置的特点,对钢梁吊装施工过程中的关键技术进行研究:首先保证主梁就位后的稳定性和整层桥面钢梁变形的一致性,在钢梁分段处设置两排四肢格构式支承胎架;其次通过计算论证选择功率合适的吊装设备,采用双机台吊方式,机械精确站位,相互配合,发挥最大吊装功率,并使用缆绳微调控制钢结构方向,精准对接完成钢梁安装任务.目前工程已经交付使用,实践表明,效果良好,可为类似工程施工提供参考.
船闸输水廊道长期受高速、紊乱且夹砂水流冲击,其混凝土要具备较高的抗冲、耐磨、防空蚀性能;施工过程中,受大体积混凝土施工影响,还需具备较强的抗裂性能.从施工角度出发,阐述了船闸输水廊道混凝土施工技术措施,选择具备较高抗冲耐磨性能的混凝土配合比;闸室段标准廊道采用2台台车一体成型,减少施工缝,提升了廊道内表面的平整度及外观质量,有效降低空蚀影响;其余部位廊道包裹在闸墙混凝土里,采用了同部位异结构异标号大体积混凝土同步施工工法,混凝土由集料输送装置输送,安装了控制内外温差的装置,改进了大体积混凝土温控措施,控制
结合常导高速磁浮交通施工和轨排精调的精度要求,反推常导高速磁浮交通工程控制测量精度要求.以上海磁浮、长沙中低速磁浮的建设实践,以及多年高速铁路工程测量经验,对常导高速磁浮交通工程测量体系进行探讨,提出适合常导高速磁浮交通工程勘测、施工、运营维护测量体系;根据常导高速磁浮交通工程车体类型、工程结构、设计及施工各阶段需求,提出平面控制网分三级布设、高程控制网一级布设的测量方案;按照不同土工结构设计控制点的布点、埋设、观测方法.磁浮测量体系应跟随磁浮新技术、新需求以及测量新技术不断改进,发展成为适应工程需要、经
中心城区用地资源极度短缺,而且周边建筑物众多、地下管线密集,地面无降水条件.因此采用地面降水修建地铁车站不但无法控制地铁建设的工期,而且大幅提高了地铁的建设成本.本文依托北京地铁八号线三期王府井北站工程,结合工程地质、水文情况及周边环境,提出多措施并举的综合管廊洞内降水方案,并对方案进行优化改进.采用优化后的洞内降水方案,降水施工取得预期效果,保证了车站暗挖施工无水作业环境.
拟建尼日利亚伊卡铁路经伊洛林后至阿布贾段须跨越尼日尔河天堑,跨尼日尔河工程是本项目最为关键的控制性工程,对项目工期、投资、工程风险影响较大.结合尼日尔河跨区的自然概况,系统分析了影响跨尼日尔河线路方案的主要因素,通过跨河桥梁长度、跨越河道的长度、经过湿地的长度以及总体线位的长度等因素进行多方案的分析比较,最终得出跨越湿地范围最短,桥长最短,投资最小的D5K方案为最优方案的初步结论.
富水地层基坑围护结构渗漏水问题一直是地铁施工中制约工程安全、质量、进度的关键问题,也是地铁施工的难点.以太原地铁2号线大南门站为例,通过对车站主体及附属基坑开挖过程中围护结构渗漏水的情况,总结渗漏水出现的形式及规律,分析渗漏水的原因;对漏水后采取的快硬水泥堵漏、钢板封堵、坑内反压、坑外注浆等几种处理方法的对比分析,总结围护结构渗漏水预防和应对处理措施,对同样拥有高水位、复杂地层的地铁车站基坑开挖施工有一定的借鉴之处.
胶接法节段拼装工艺是目前高速铁路40 m跨度及以上简支箱梁广泛采用的施工工艺,其中临时张拉力数值的确定直接决定胶接法节段拼装的施工质量以及梁体线形的控制质量.为保证梁段胶接质量和成桥线形,以48 m节段预制拼装简支箱梁为工程背景,对胶接法节段拼装箱梁临时张拉力的计算方法和临时锚固件的受力进行研究,通过对两种临时张拉力计算方法的分析比较及工程实践,验证本文所提出的计算方法的可靠性和精确性,为同类工程提供参考依据.