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摘 要：在高速铁路轨道精测外业数据采集完成后，需要对数据进行内业调整，以达到高速铁路的高平顺性要求，并根据导出的工作报表来进行现场的轨道精调。本文主要基于DTS轨道精调软件，通过对高速铁路轨道精测数据的处理流程、调整方法、注意事项等问题进行分析探讨，以期对工程类似任务的开展提供参考。
关键词：高速铁路 精测数据 内业调整
1 TQI
无砟轨道精调工作旨在提高轨道的平顺性，提高旅客舒适性。轨道平顺性以轨道平顺性参数TQI值来体现。TQI值的大小可以详细反映单元线路（一般以200 m为一个单元）的轨道质量状态，包括轨道的水平、高低（左、右）、轨向（左、右）、三角坑及轨距7项轨道参数。因此，在精调作业过程中，TQI值就是轨道平顺性的客观反映。
2 内业调整准备工作
2.1按键介绍
在计算机键盘左下侧有“Ctrl”和“Alt”键，其中“Ctrl”表示左轨，“Alt”表示右轨 ;在计算机键盘右下侧，数字小键盘旁有“↑”和“↓”键，其中“↑”表示向右调，“↓”表示向左调。如果同时按下一次“Ctrl”和“↑” ：表示将左轨右调 1mm;同时按下一次“Alt”和“↓” ：表示将右轨左调 1mm;如果调整量较大，可左手按住“Ctrl”和“Alt”键不动，右手多次按下快捷键“↑”和“↓”。
2.2限差设置
在DTS精调软件中，在工具栏限差设置中，可以根据作业精度要求对平面和高程數据的邻点递变、区间极差、短波、长波等各项参数进行设置。对每个参数可设置限值I和限值II，如果偏差在限值I和II之间，表格中的数据可标黄提示，如果偏差超过限值II，表格中的数据可标红报警。一般习惯上，将红色超限数据降为黄色即可。
3 内业调整方法
3.1调整原则
遵循“先整体、后局部，先高低、后水平，先轨向、后轨距”的原则进行。轨向的优化通过调整高轨的平面位置来实现，低轨的平面位置利用轨距及轨距变化率来控制;轨道高低的优化通过调整低轨的高程来实现，高轨的高程利用超高和超高变化率（三角坑）来控制。
3.2调整流程
首先新建作业文件，然后在数据菜单中导入外业精测数据，格式为.Xml。导入数据后，软件将平面和高程数据放在一起，需要在菜单中选择“工具—高程调整”或“工具—平面调整”将其分开后，再进行单项调整。调整时，首先需要对调整步长进行设置，有0.5mm和1mm两种选项，习惯上一般选择1mm，也就是每次调整的变化量。
（1）确定线路基准股。在DTS精调软件界面中（见图1），左侧为数据，右侧为曲线图，在曲线图上方，标出▼的轨道即为基准轨。在高程的调整中，对高程邻点递变、高程区间极差、高低参数的调整，只能通过对基准轨操作来实现。对水平参数的调整，基准轨与非基准轨都可以，为了降低精调外业作业时间，习惯上一般先调基准轨，如果对基准轨操作不能实现的话，再来调非基准轨。在平面的调整中，对平面位置邻点递变、平面位置区间极差、轨向参数的调整，也只能通过对基准轨操作来实现。对轨距参数的调整，也是先调基准轨再调非基准轨。
（2）邻点递变的调整。邻点递变指的是相邻两点之间轨道不平顺，可以通过调整本点与相邻两点之间的数值来实现，在调节时，要参考曲线图进行，这样更快捷，调整工作量也更小。
（3）区间极差的调整。可以调整本点或相邻第8个点的数值，也就是在具体调的时候，选中本点，在下方数据区显示出黑色加粗的点或者在曲线图中显示蓝色选中标记的点。
（4）连续点位超限的调整。对于连续点位超限的处理，如图1中所示，不要1个点1个点的去调，可以选中1点用鼠标下移至结束点位，进行整体调整。为了提高调整速度，可以采用选中1点，左手按shift键，右手按↓键下移至结束点位。
（5）统计分析。在工具菜单中，进行统计分析，对轨道进行评价以及为下一步外业精调准备调整件。
（6）数据导出。在对轨道模拟量调整完成后，进行数据导出，打印出调整工作量数据，来指导外业精调工作。
4 结语
在进行轨道内业数据精调时，一定要多看线路曲线图，曲线图平顺也就意味着轨道的平顺，这样会使精调工作少走弯路。左侧数据区内容较多，可以将精调不需要的数据关闭，使界面更直观明了。内业数据调整关系着外业工作工作量的大小与线路的平顺，因此，在精调作业中不仅要考虑技术问题，同时要考虑经济问题，并且要在二者之间寻求最大的平衡。
参考文献：
[1]黄盼龙.高速铁路无砟轨道精调流程[J].铁路技术创新，2017（2）.
[2]卢晨.浅谈高速铁路无砟轨道精调技术[J].中小企业管理与科技，2018（1）.
[3]张尧毅.高速铁路轨道精测精调研究[J].科技资讯，2016（27）.
关键词：高速铁路 精测数据 内业调整
1 TQI
无砟轨道精调工作旨在提高轨道的平顺性，提高旅客舒适性。轨道平顺性以轨道平顺性参数TQI值来体现。TQI值的大小可以详细反映单元线路（一般以200 m为一个单元）的轨道质量状态，包括轨道的水平、高低（左、右）、轨向（左、右）、三角坑及轨距7项轨道参数。因此，在精调作业过程中，TQI值就是轨道平顺性的客观反映。
2 内业调整准备工作
2.1按键介绍
在计算机键盘左下侧有“Ctrl”和“Alt”键，其中“Ctrl”表示左轨，“Alt”表示右轨 ;在计算机键盘右下侧，数字小键盘旁有“↑”和“↓”键，其中“↑”表示向右调，“↓”表示向左调。如果同时按下一次“Ctrl”和“↑” ：表示将左轨右调 1mm;同时按下一次“Alt”和“↓” ：表示将右轨左调 1mm;如果调整量较大，可左手按住“Ctrl”和“Alt”键不动，右手多次按下快捷键“↑”和“↓”。
2.2限差设置
在DTS精调软件中，在工具栏限差设置中，可以根据作业精度要求对平面和高程數据的邻点递变、区间极差、短波、长波等各项参数进行设置。对每个参数可设置限值I和限值II，如果偏差在限值I和II之间，表格中的数据可标黄提示，如果偏差超过限值II，表格中的数据可标红报警。一般习惯上，将红色超限数据降为黄色即可。
3 内业调整方法
3.1调整原则
遵循“先整体、后局部，先高低、后水平，先轨向、后轨距”的原则进行。轨向的优化通过调整高轨的平面位置来实现，低轨的平面位置利用轨距及轨距变化率来控制;轨道高低的优化通过调整低轨的高程来实现，高轨的高程利用超高和超高变化率（三角坑）来控制。
3.2调整流程
首先新建作业文件，然后在数据菜单中导入外业精测数据，格式为.Xml。导入数据后，软件将平面和高程数据放在一起，需要在菜单中选择“工具—高程调整”或“工具—平面调整”将其分开后，再进行单项调整。调整时，首先需要对调整步长进行设置，有0.5mm和1mm两种选项，习惯上一般选择1mm，也就是每次调整的变化量。
（1）确定线路基准股。在DTS精调软件界面中（见图1），左侧为数据，右侧为曲线图，在曲线图上方，标出▼的轨道即为基准轨。在高程的调整中，对高程邻点递变、高程区间极差、高低参数的调整，只能通过对基准轨操作来实现。对水平参数的调整，基准轨与非基准轨都可以，为了降低精调外业作业时间，习惯上一般先调基准轨，如果对基准轨操作不能实现的话，再来调非基准轨。在平面的调整中，对平面位置邻点递变、平面位置区间极差、轨向参数的调整，也只能通过对基准轨操作来实现。对轨距参数的调整，也是先调基准轨再调非基准轨。
（2）邻点递变的调整。邻点递变指的是相邻两点之间轨道不平顺，可以通过调整本点与相邻两点之间的数值来实现，在调节时，要参考曲线图进行，这样更快捷，调整工作量也更小。
（3）区间极差的调整。可以调整本点或相邻第8个点的数值，也就是在具体调的时候，选中本点，在下方数据区显示出黑色加粗的点或者在曲线图中显示蓝色选中标记的点。
（4）连续点位超限的调整。对于连续点位超限的处理，如图1中所示，不要1个点1个点的去调，可以选中1点用鼠标下移至结束点位，进行整体调整。为了提高调整速度，可以采用选中1点，左手按shift键，右手按↓键下移至结束点位。
（5）统计分析。在工具菜单中，进行统计分析，对轨道进行评价以及为下一步外业精调准备调整件。
（6）数据导出。在对轨道模拟量调整完成后，进行数据导出，打印出调整工作量数据，来指导外业精调工作。
4 结语
在进行轨道内业数据精调时，一定要多看线路曲线图，曲线图平顺也就意味着轨道的平顺，这样会使精调工作少走弯路。左侧数据区内容较多，可以将精调不需要的数据关闭，使界面更直观明了。内业数据调整关系着外业工作工作量的大小与线路的平顺，因此，在精调作业中不仅要考虑技术问题，同时要考虑经济问题，并且要在二者之间寻求最大的平衡。
参考文献：
[1]黄盼龙.高速铁路无砟轨道精调流程[J].铁路技术创新，2017（2）.
[2]卢晨.浅谈高速铁路无砟轨道精调技术[J].中小企业管理与科技，2018（1）.
[3]张尧毅.高速铁路轨道精测精调研究[J].科技资讯，2016（27）.