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摘要：文章针对道路施工过程中容易出现的几种质量问题，提出治理措施，以供参考。
关键词：道路；施工；问题；治理
Abstract: this paper discusses road construction process prone to several quality problems, some treatment measures for your reference.
Keywords: road; The construction; Problem; management
中圖分类号：TU71文献标识码：A 文章编号：
随着我国经济的迅速腾飞，道路的建设也迈上了快车道，并且其建设对国家的发展意义也是决定性的。道路反映一个国家的面貌，同时也是国家的动脉，是城市的骨架。但在道路施工的过程中，各种质量问题却让我们头疼不已。这些问题不仅降低了道路施工的效率和质量，而且还会给居民生活、国家的发展带来诸多不便，造成巨大的经济损失。因此，加强对城市道路施工中常见质量通病的分析以及全面质量控制，对于快速发展下的城市建设具有十分重要的意义。
一、道路施工过程中容易出现的质量问题
在城市道路的施工过程中容易出现的质量问题有很多，主要包括有
（一）横向裂缝
横向裂缝现象为：裂缝与路中心线基本垂直，缝宽不一，缝长有的贯穿整个路幅，有的贯穿部分路幅，裂缝弯弯曲曲、有枝有叉。横向裂缝中的唧浆导致裂缝两侧凹陷，桥头跳车处的路面横向裂缝，在路面积水的作用下加速跳车发展的速度，同时会对路基造成冲刷。
（二）纵向裂缝
（1）损坏特征：与道路中线大致平行的长直裂缝，有时伴有少量支缝。这类裂缝通常由路基、基层沉降，或施工接缝质量或结构承载力不足而引起。路基、基层沉降引起的纵缝，通常断断续续，绵延很长；施工搭接引起的纵缝，其形态特征是长且直；而结构承载力不足引起的纵缝多出现在路面边缘，由于路基湿软造成承载力不足，从而导致纵缝。
（2）形成原因：主要是旧路基拓宽地段，新老路基结合部的不均匀沉降，土质台阶处理不规范、分层填筑厚度及压实度控制不严，多形成于新老路基结合部的上面或道路中间处，尤其在有表面水渗入的情况下，这些地段往往是纵向裂缝的高发区。
（三）网状裂缝
相互交错的裂缝将路面分割成形似网状或龟纹状的锐角多边形小块，块的尺寸小于50cm×50cm。其最初形态是一条或几条平行的纵缝，随着荷载重复作用次数的增加，平行纵缝间出现了横向、斜向连接缝，形成多边的、锐角的、形似网状、龟裂状的裂缝形式。
（四）反射裂缝
基层产生裂缝后，在温度和行车荷载作用下，裂缝将逐渐反射到沥青表面，路表面裂缝的位置形状与基层裂缝基本相似。其产生的主要原因是在已经开裂的旧沥青、旧水泥路面上加铺沥青面层，由于温度的变化(降低)，老路面的裂缝继续拉开，从而使新铺层在旧裂缝处断开；由半刚性基层温缩开裂引起的反射裂缝；新铺半刚性基层随着混合料中水分的减少产生干缩和干缩应力，从而产生开裂，反射到沥青面层。
（五）翻浆
基层的细料浆水或者粉从裂缝之的空隙处深处路面，表现为雨后路面呈现的是淡灰色。
（六）车辙
车辆通过道路的表面上时，会在车轮的两侧发生隆起，车轮处发生凹陷，这种现象容易发生在停刹车较为频繁的路段。
（七）坑槽
面层的网裂、龟裂不及时养护，沥青路面上面层混合料局部孔隙率较大，沥青与石料间的粘附力不强，路表水进入沥青混合料中，经车辆反复作用使沥青从石料表面剥落下来，沥青路面便会出现松散，车辆将松散的石料带出就会形成坑槽。
（八）泛油
粘结料或沥青浆溢出路面形成局部黑而光亮的斑面。由于混合料中沥青用量过大，在严重泛油路段沥青面层发光发亮，或者高温时下层结料上溢等，都会引起泛油，抗滑性能达不到行车要求是往往会造成交通事故。
（九）搓板
路面不是很平稳，断断续续有包隆起，虽然表面看上去不明显，但是车辆在其上行走的过程中容易出现频率较高的簸感。
二、常见质量问题的治理措施
（一）横行裂缝的治理
(1)对于基层开裂引起的反射裂缝及沥青混凝土温缩等引起的横向裂缝，若缝宽较小可不予处理，如果缝宽大于3mm，可将缝隙刷扫干净，并用压缩空气吹净尘土后，采用热沥青或乳化沥青灌缝撒料法封堵。如果缝宽大于5mm，可将缝口杂物清除，或沿裂缝开槽后用压缩空气吹净，采用砂料式或细粒式热拌沥青混合料填充捣实，并用烙铁封口。
(2)对于由土基沉降引起的横向裂缝，如果出现错台、啃边或裂缝宽度大于5mm时，则须沿横缝两侧各50一100cm的范围内开槽，挖除上面层，清扫干净并吹净尘土后，用热拌沥青混合料将裂缝填实，然后沿横缝加铺玻纤格栅，重新摊铺上面层。
（二）纵向裂缝的维修方法
(1)对于缝宽小于3mm的裂缝可不作处理，3mm—5mm的纵向裂缝，可将缝隙刷扫干净，并用压缩空气吹净尘土后，采用热沥青或乳化沥青灌缝撒料法封堵。
(2)如纵缝进一步发展，出现啃边、错台且裂缝宽大于5mm，则需铣刨上面层和中面层(铣刨宽度为裂缝两侧各lm)，并对裂缝按方法（1）先行填实，沿纵缝铺设玻璃格栅，摊铺中面层，然后在中面层上沿纵向每隔5m设宽为1．2m的玻璃格棚，最后再摊铺上面层。
(3)对于尚未稳定的纵向裂缝，除按方法（1）处治外，还应根据裂缝成因，采取排水、边坡加固等措施，以使裂缝稳定不继续发展。
（三）网状裂缝提出的治理方法
轻微网裂可用玻璃纤维布罩面，对大面积的网裂，可加铺乳化沥青封层，或在补强基层后重新罩面，修复路面；如夹有不稳定结构层时，应将其铲除；如因结构层积水引起网裂，须铲除面层，然后加设排除路面渗透水的设施，再铺筑新混合料；由于路基不稳定导致网裂时，可采用石灰或水泥处理路基，或注浆加固处理；由于基层软弱引起网裂时，可采取加厚、调换或综合稳定的措施进行加强。影响裂缝的主要因素有：沥青的品种和等级、沥青混合料的组成、面层的厚度和气候条件等。预防裂缝产生的主要措施是处理好地基，若路基分层填筑和压实的好，使路基尽可能均匀，特别是预先采取措施防止地表水渗入地基的情况下，可以降低裂缝的形成。
（四）翻浆的补救方法
（1）在那些发生翻浆现象较为轻微的道路面，可以在表层清理干净之后，清除基层表面的软弱层，施设下封层之后修建沥青表面层。
（2）如果路面发生的翻浆现象较为明显，那么可以在清理干净路面的垃圾之后，将基层也挖除，如果严重到路基了，那么需要对路基做出相应的处理，铺筑水稳性比较好、半钢性强的材料做基层，接着用适宜的沥青进行结构的修复，与此同时修建好相应的积水排除措施。
（五）车辙的治理方法
（1）如仅在轮迹处出现下陷，而轮迹两侧未出现隆起时，则可先确定修补范围，一般可目测或将直尺架在凹陷上，与长直尺底面相接的路面处可确定为修补范围的轮廓线，沿轮廓线将5—1Ocm宽的面层完全凿去或用机械铣削。槽壁与槽底垂直，并将凹陷内的原面层凿毛，清扫干净后，涂刷0．3—0．6kg／m2粘层沥青，用与原面层结构相同的材料修补，并充分压实，与路面接平。
（2）如在轮迹的两侧同时出现条状隆起，应先将隆起部位凿去或铣削，直至其深度大于原面层材料最大粒径的2倍，槽壁与槽底垂直，将波谷处的原面层凿毛，清扫干净后涂刷03—0．6kg／m2的粘层沥青，再铺筑与面层相同级配的沥青混合料，并充分压实与路面接平。
（3）若因基层强度不足、水稳性不好等原因引起车辙时，则应对基层进行补强或将损坏的基层挖除，重新铺筑。新修补的基层应有足够强度和良好的水稳性，坚实平整。如原为半刚性基层，可采用早期强度较高的水泥稳定碎石修筑，但其层厚不得小于15cm，修补时应注意与周边原基层的良好衔接。
（4）对于受条件限制或车辙面积较小的街坊道路，可采用现场冷拌的乳化沥青混合料修补。在施工过程中应注意环境的污染，要达到绿色环保施工。
（六）泛油的处治方法
(1)对于路表轻微泛油，表面石子仍外露的路段可不作处理。
(2)对于局部施工质量差引起水损坏且出现坑槽破坏的，宜按坑槽修补方法处治。
(3)对于大段泛油严重，磨擦系数降低较多，影响行车安全的可采用碎石压入法处治或铣刨原路面重新摊铺面层。
（七）坑槽的处治方法
目前路面坑槽的修补方法根据使用的路面综合修补设备分为两种，即冷补法和热补法。
(1)冷补法。首先测定坑横的深度，划出切槽修补的范围，用液压风镐切槽，用高压风枪将槽底、槽壁废料及粉尘清除干净。然后用喷灯烘干槽底、槽壁，并在其表面均匀喷洒一薄层粘层油。最后将准备好的热料填补至坑槽中，如厚度大于6cm将分层填筑，从四周向中间碾压。
(2)热补法。首先根据坑槽修补范围确定热辐射加热板区域，将加热板调到合适位置，加热3～5min，使被修补区域路面软化。然后将准备好的热料放到被修补处，搅拌摊平，并从四周向中间碾压。
（八）搓板的补救方法
如果是因为上下面层的滑动所引起的搓板，或搓板面积较大、较严重时，应将面层全部铲除，并低于原路面，其深度应大于用于修补沥青混合料最大集料粒径的2倍，槽壁与糟底垂直，清除下层表面的碎屑、杂物及粉尘后，喷洒0．5lg／m2左右的粘层沥青，重新铺筑沥青面层。
总之，在道路施工中，只有做到按施工技术规范施工，按操作规程操作，才能避免或减少质量缺陷。
参考文献：
【1】王锐.城市市政道路施工普遍问题及解决措施.黑龙江科技信息，2011（34）.
【2】林永贵.论城市道路施工的质量控制问题与对策.建材与装饰：中旬，2011（5）.
注：文章内所有公式及图表请以PDF形式查看。
关键词：道路；施工；问题；治理
Abstract: this paper discusses road construction process prone to several quality problems, some treatment measures for your reference.
Keywords: road; The construction; Problem; management
中圖分类号：TU71文献标识码：A 文章编号：
随着我国经济的迅速腾飞，道路的建设也迈上了快车道，并且其建设对国家的发展意义也是决定性的。道路反映一个国家的面貌，同时也是国家的动脉，是城市的骨架。但在道路施工的过程中，各种质量问题却让我们头疼不已。这些问题不仅降低了道路施工的效率和质量，而且还会给居民生活、国家的发展带来诸多不便，造成巨大的经济损失。因此，加强对城市道路施工中常见质量通病的分析以及全面质量控制，对于快速发展下的城市建设具有十分重要的意义。
一、道路施工过程中容易出现的质量问题
在城市道路的施工过程中容易出现的质量问题有很多，主要包括有
（一）横向裂缝
横向裂缝现象为：裂缝与路中心线基本垂直，缝宽不一，缝长有的贯穿整个路幅，有的贯穿部分路幅，裂缝弯弯曲曲、有枝有叉。横向裂缝中的唧浆导致裂缝两侧凹陷，桥头跳车处的路面横向裂缝，在路面积水的作用下加速跳车发展的速度，同时会对路基造成冲刷。
（二）纵向裂缝
（1）损坏特征：与道路中线大致平行的长直裂缝，有时伴有少量支缝。这类裂缝通常由路基、基层沉降，或施工接缝质量或结构承载力不足而引起。路基、基层沉降引起的纵缝，通常断断续续，绵延很长；施工搭接引起的纵缝，其形态特征是长且直；而结构承载力不足引起的纵缝多出现在路面边缘，由于路基湿软造成承载力不足，从而导致纵缝。
（2）形成原因：主要是旧路基拓宽地段，新老路基结合部的不均匀沉降，土质台阶处理不规范、分层填筑厚度及压实度控制不严，多形成于新老路基结合部的上面或道路中间处，尤其在有表面水渗入的情况下，这些地段往往是纵向裂缝的高发区。
（三）网状裂缝
相互交错的裂缝将路面分割成形似网状或龟纹状的锐角多边形小块，块的尺寸小于50cm×50cm。其最初形态是一条或几条平行的纵缝，随着荷载重复作用次数的增加，平行纵缝间出现了横向、斜向连接缝，形成多边的、锐角的、形似网状、龟裂状的裂缝形式。
（四）反射裂缝
基层产生裂缝后，在温度和行车荷载作用下，裂缝将逐渐反射到沥青表面，路表面裂缝的位置形状与基层裂缝基本相似。其产生的主要原因是在已经开裂的旧沥青、旧水泥路面上加铺沥青面层，由于温度的变化(降低)，老路面的裂缝继续拉开，从而使新铺层在旧裂缝处断开；由半刚性基层温缩开裂引起的反射裂缝；新铺半刚性基层随着混合料中水分的减少产生干缩和干缩应力，从而产生开裂，反射到沥青面层。
（五）翻浆
基层的细料浆水或者粉从裂缝之的空隙处深处路面，表现为雨后路面呈现的是淡灰色。
（六）车辙
车辆通过道路的表面上时，会在车轮的两侧发生隆起，车轮处发生凹陷，这种现象容易发生在停刹车较为频繁的路段。
（七）坑槽
面层的网裂、龟裂不及时养护，沥青路面上面层混合料局部孔隙率较大，沥青与石料间的粘附力不强，路表水进入沥青混合料中，经车辆反复作用使沥青从石料表面剥落下来，沥青路面便会出现松散，车辆将松散的石料带出就会形成坑槽。
（八）泛油
粘结料或沥青浆溢出路面形成局部黑而光亮的斑面。由于混合料中沥青用量过大，在严重泛油路段沥青面层发光发亮，或者高温时下层结料上溢等，都会引起泛油，抗滑性能达不到行车要求是往往会造成交通事故。
（九）搓板
路面不是很平稳，断断续续有包隆起，虽然表面看上去不明显，但是车辆在其上行走的过程中容易出现频率较高的簸感。
二、常见质量问题的治理措施
（一）横行裂缝的治理
(1)对于基层开裂引起的反射裂缝及沥青混凝土温缩等引起的横向裂缝，若缝宽较小可不予处理，如果缝宽大于3mm，可将缝隙刷扫干净，并用压缩空气吹净尘土后，采用热沥青或乳化沥青灌缝撒料法封堵。如果缝宽大于5mm，可将缝口杂物清除，或沿裂缝开槽后用压缩空气吹净，采用砂料式或细粒式热拌沥青混合料填充捣实，并用烙铁封口。
(2)对于由土基沉降引起的横向裂缝，如果出现错台、啃边或裂缝宽度大于5mm时，则须沿横缝两侧各50一100cm的范围内开槽，挖除上面层，清扫干净并吹净尘土后，用热拌沥青混合料将裂缝填实，然后沿横缝加铺玻纤格栅，重新摊铺上面层。
（二）纵向裂缝的维修方法
(1)对于缝宽小于3mm的裂缝可不作处理，3mm—5mm的纵向裂缝，可将缝隙刷扫干净，并用压缩空气吹净尘土后，采用热沥青或乳化沥青灌缝撒料法封堵。
(2)如纵缝进一步发展，出现啃边、错台且裂缝宽大于5mm，则需铣刨上面层和中面层(铣刨宽度为裂缝两侧各lm)，并对裂缝按方法（1）先行填实，沿纵缝铺设玻璃格栅，摊铺中面层，然后在中面层上沿纵向每隔5m设宽为1．2m的玻璃格棚，最后再摊铺上面层。
(3)对于尚未稳定的纵向裂缝，除按方法（1）处治外，还应根据裂缝成因，采取排水、边坡加固等措施，以使裂缝稳定不继续发展。
（三）网状裂缝提出的治理方法
轻微网裂可用玻璃纤维布罩面，对大面积的网裂，可加铺乳化沥青封层，或在补强基层后重新罩面，修复路面；如夹有不稳定结构层时，应将其铲除；如因结构层积水引起网裂，须铲除面层，然后加设排除路面渗透水的设施，再铺筑新混合料；由于路基不稳定导致网裂时，可采用石灰或水泥处理路基，或注浆加固处理；由于基层软弱引起网裂时，可采取加厚、调换或综合稳定的措施进行加强。影响裂缝的主要因素有：沥青的品种和等级、沥青混合料的组成、面层的厚度和气候条件等。预防裂缝产生的主要措施是处理好地基，若路基分层填筑和压实的好，使路基尽可能均匀，特别是预先采取措施防止地表水渗入地基的情况下，可以降低裂缝的形成。
（四）翻浆的补救方法
（1）在那些发生翻浆现象较为轻微的道路面，可以在表层清理干净之后，清除基层表面的软弱层，施设下封层之后修建沥青表面层。
（2）如果路面发生的翻浆现象较为明显，那么可以在清理干净路面的垃圾之后，将基层也挖除，如果严重到路基了，那么需要对路基做出相应的处理，铺筑水稳性比较好、半钢性强的材料做基层，接着用适宜的沥青进行结构的修复，与此同时修建好相应的积水排除措施。
（五）车辙的治理方法
（1）如仅在轮迹处出现下陷，而轮迹两侧未出现隆起时，则可先确定修补范围，一般可目测或将直尺架在凹陷上，与长直尺底面相接的路面处可确定为修补范围的轮廓线，沿轮廓线将5—1Ocm宽的面层完全凿去或用机械铣削。槽壁与槽底垂直，并将凹陷内的原面层凿毛，清扫干净后，涂刷0．3—0．6kg／m2粘层沥青，用与原面层结构相同的材料修补，并充分压实，与路面接平。
（2）如在轮迹的两侧同时出现条状隆起，应先将隆起部位凿去或铣削，直至其深度大于原面层材料最大粒径的2倍，槽壁与槽底垂直，将波谷处的原面层凿毛，清扫干净后涂刷03—0．6kg／m2的粘层沥青，再铺筑与面层相同级配的沥青混合料，并充分压实与路面接平。
（3）若因基层强度不足、水稳性不好等原因引起车辙时，则应对基层进行补强或将损坏的基层挖除，重新铺筑。新修补的基层应有足够强度和良好的水稳性，坚实平整。如原为半刚性基层，可采用早期强度较高的水泥稳定碎石修筑，但其层厚不得小于15cm，修补时应注意与周边原基层的良好衔接。
（4）对于受条件限制或车辙面积较小的街坊道路，可采用现场冷拌的乳化沥青混合料修补。在施工过程中应注意环境的污染，要达到绿色环保施工。
（六）泛油的处治方法
(1)对于路表轻微泛油，表面石子仍外露的路段可不作处理。
(2)对于局部施工质量差引起水损坏且出现坑槽破坏的，宜按坑槽修补方法处治。
(3)对于大段泛油严重，磨擦系数降低较多，影响行车安全的可采用碎石压入法处治或铣刨原路面重新摊铺面层。
（七）坑槽的处治方法
目前路面坑槽的修补方法根据使用的路面综合修补设备分为两种，即冷补法和热补法。
(1)冷补法。首先测定坑横的深度，划出切槽修补的范围，用液压风镐切槽，用高压风枪将槽底、槽壁废料及粉尘清除干净。然后用喷灯烘干槽底、槽壁，并在其表面均匀喷洒一薄层粘层油。最后将准备好的热料填补至坑槽中，如厚度大于6cm将分层填筑，从四周向中间碾压。
(2)热补法。首先根据坑槽修补范围确定热辐射加热板区域，将加热板调到合适位置，加热3～5min，使被修补区域路面软化。然后将准备好的热料放到被修补处，搅拌摊平，并从四周向中间碾压。
（八）搓板的补救方法
如果是因为上下面层的滑动所引起的搓板，或搓板面积较大、较严重时，应将面层全部铲除，并低于原路面，其深度应大于用于修补沥青混合料最大集料粒径的2倍，槽壁与糟底垂直，清除下层表面的碎屑、杂物及粉尘后，喷洒0．5lg／m2左右的粘层沥青，重新铺筑沥青面层。
总之，在道路施工中，只有做到按施工技术规范施工，按操作规程操作，才能避免或减少质量缺陷。
参考文献：
【1】王锐.城市市政道路施工普遍问题及解决措施.黑龙江科技信息，2011（34）.
【2】林永贵.论城市道路施工的质量控制问题与对策.建材与装饰：中旬，2011（5）.
注：文章内所有公式及图表请以PDF形式查看。