【摘 要】
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根据SP—ATR目前存在的燃气难以兼顾清洁和富燃的问题，文章提出将原本由1股燃气单独承担驱动涡轮和补燃功能的工作模式分解为由2股燃气分别担负驱涡和补燃功能的工作模式。通
【机 构】
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西北工业大学燃烧、热结构与内流场重点实验室
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根据SP—ATR目前存在的燃气难以兼顾清洁和富燃的问题，文章提出将原本由1股燃气单独承担驱动涡轮和补燃功能的工作模式分解为由2股燃气分别担负驱涡和补燃功能的工作模式。通过对比分析该工作模式的SP—ATR和固冲发动机、涡喷发动机工作特点，提出了适合该形式SP—ATR的性能计算模型，得到其飞行包线，发现该SIP—ATR工作包线宽广，可完全包含涡喷和固冲发动机的工作包线。在此基础上，计算得到了SP—ATR在不同空域和速度条件下的飞行性能及变化规律：（1）随飞行高度和速度的增加，其比冲、比推力增加，但性能随外弹道
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