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不久前发布的《中国制造2025》称，到2025年，中国新能源汽车年销量将达汽车市场需求总量的20%，自主新能源汽车市场份额达到80%以上。为实现这个目标，国家层面将形成产业间联动的新能源汽车自主创新发展规划，并推出持续可行的新能源汽车财税鼓励政策等。上个月，北京市宣布本期新能源小客车申请人无需摇号即可直接获得新能源汽车牌照。关于推进新能源汽车，济南有什么新动作？
本刊记者近日走访得知，新能源汽车市场在济南一直遇冷，一方面因济南并非新能源汽车试点城市，购买只能享受中央财政补贴，不能享受地方性1：1比例财政补贴；另一方面，其后市场并未完善，市内已建的充（换）电站仅六个，且设施陈旧，有的根本充不上电。而且民众对电动汽车的便捷性、安全性、行驶里程、相关设施建设普遍存忧，大都持观望态度。
“新能源汽车超市”遇困局
“新能源汽车超市”奇瑞中诺4S店销售经理廖永志，接到《齐鲁周刊》记者采访电话时称，已有“很多媒体来采访并报道过，但依然没有催热新能源汽车的济南市场”。
该“新能源汽车超市”位于济南市天桥区顺河街8号，是济南中诺集团与奇瑞汽车公司合作项目。日前，记者来到这里，发现店内除工作人员并无客户上门。门口停放着奇瑞的新能源汽车奇瑞EQ、奇瑞QQ3EV两款车型，另外还代售浙江永源、众泰芝豆两款新能源汽车。
“并非市面上所有以电为动力的汽车，都是与国家新能源汽车政策相吻合的新能源汽车。”廖永志告诉《齐鲁周刊》记者，国家政策扶持的新能源汽車主要是指纯电动汽车、增程式电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池电动汽车，以及常规混合动力汽车。目前奇瑞在售新能源汽车皆属纯电动汽车，而混合动力汽车以丰田普锐斯为代表，燃料电池电动汽车主要指氢动力汽车，其氢气提取需通过电解水或利用天然气，以改装出租车为代表。
据廖永志介绍，奇瑞EQ是2014年11月上市，外观和内饰设计、配置与燃油汽车奇瑞QQ相差不大，从0加速到120公里/小时，只需0.6秒，最高时速100公里，最大续航里程200公里，“也就是从济南跑到济宁的距离”。
廖永志告诉记者，据财政部今年4月发布《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，以纯电动续航行驶里程（R）为标准，续航里程在150km≤R<250km，每车补贴4.5万元。但济南并不属于新能源汽车试点城市，在济南购买新能源汽车并不能享受1：1地方性财政补贴。
“这款奇瑞EQ出厂价15.99万元，享受国家补贴4.5万元后售价是11.49万元，也是在济南购买此汽车的最终售价，而青岛为国家新能源汽车试点城市，享受中央财政补贴4.5万后，还能享受地方性财政1：1比例补贴，也是4.5万元，故在青岛最终售价是7万元。”廖永志说同款汽车在青岛因能享受地方性财政补贴，销售得就非常好，而今年4月份该款奇瑞EQ在济南中诺4S店上市至今，才卖出去20多辆。“2010年在顺河8号建立展厅以来，总共销售不足400台，汽车超市也一直处于亏损状态，5年来年均损失差不多20多万元。”
廖永志还告诉记者，济南市关于新能源汽车地方性财政补贴政策一日不出，济南新能源汽车市场就很难热起来。“好多消费者都知道纯电动汽车与燃油车相比省钱，但没有地方性补贴售价太高，望而却步。因此，很多客户跑到青岛买车，挂青岛机动车牌可享受青岛的地方性补贴。”
1：1地方性财政补贴：
济南还要等多久？
济南市民陈力在新能源车展上看中一款比亚迪双模电动汽车“秦”，但济南比亚迪4S店的工作人员告诉他，必须挂深圳牌照才能享受中央与地方双重性补贴。
“原价20.98万元，享受中央财政补贴3.325万元，如挂深圳市牌照，可享受地方性1：1比例补贴3.325万元，这样就省了6.65万元，如9月后购买，再减去1万多的车辆购置税，最终到手只要14万元。”该车4S店工作人员称，因济南不是新能源汽车示范推广试点城市，没有地域性补贴，消费者要想以新能源汽车“优惠价”买到“秦”，只能在深圳挂牌照。
据该工作人员介绍，挂深圳牌照手续不是很麻烦，“车主只需将身份证等证件交给深圳厂家，他们就会帮忙代办暂住证并办理车牌。三个月后多交3000元，还会帮忙将车籍转回济南。”
同廖永志一样，比亚迪4S店销售人员热切希望济南地方性财政补贴政策早日落地。“目前，店内挂深圳牌照的‘秦’虽至少要等两个月，但销量很好，在济南已售出200多辆。”
济南一家江淮汽车4S店工作人员也表示，他们店内目前只有一辆纯电动汽车可供试驾，售价16.98万元。“可提前预订，但最好挂皖A牌照，挂济南牌照享受不到国家和安徽地方政府给予的近7万元双重补贴。”
“像深圳等试点城市，完成10000辆销售目标压力不小，因此会推出地方补贴、优先摇号、免费挂牌等优惠措施吸引非试点城市的目标购买者。”廖永志告诉记者，济南的4S店为推广新能源车，采取挂试点城市牌照套取双重补贴方式是打了政策的“擦边球”，但因涉及地方财政等问题，不能成为常态，购买者面临一定风险。
据了解，济南曾是第一批新能源汽车试点城市，但因试点效果不好，并没继续申请2013年至2015年的全国新能源汽车第二批试点城市。
对此，济南市科技局相关工作人员告诉记者，2009至2012年，济南作为第一批新能源汽车推广示范城市，目标是推广1000辆新能源车，最后总共推广了826辆，其中800辆是公交车，26辆是电力系统用车，家庭用车一辆也没有。因此，2013年济南放弃了第二轮国家试点申报，“2013-2015年，试点城市累计推广量不低于5000辆，平均一年完成差不多2000辆，这个目标太难实现。”
目前和国内大多数城市一样，济南新能源汽车推广基本局限于公交车和部分特殊公务车，如小型道路清洁车、邮政电力用车等，用于个人乘用车的量很少。廖永志称他所了解到的个人乘用车在济南推广政策不外乎两点：通过黄河大桥不收费，APEC会议期间不限行。 记者还了解到，济南本地缺少批量生产新能源汽车的企业，也是放弃第二批申报的一个原因。查阅《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》，记者并未发现济南新能源车厂家的身影。作为济南本地为数不多的新能源汽车生产企业，山东宝雅新能源汽车股份有限公司工作人员向记者证实，他们的新能源汽车现在是挂着德州牌照销入济南市场。
新能源汽车后市场：充（换）电站设施陈旧、电力不足
谁都知道，新能源汽车确实节能又省钱。廖永志举例称，一辆电动汽车百公里10度电，按济南0.55元/度电费计算，百公里只需5.5元。但一辆售价10万左右的燃油车，百公里最低8个油，按当前90号汽油5元计算，百公里则需40元。而后续保养，纯电动型汽车只需加齿轮磨合油，奇瑞EQ一年保养费1万公里仅200元，而燃油汽车动辄就上万元。但“新能源汽车后市场”不足，显然也是影响新能源汽车在济南推广的一个重要原因。
廖永志告诉记者，目前“济南只有6个电动汽车充（换）电站，分别在顺河高架旁的英贤站、济微路、葛家庄、园博园、章丘明水、西客站，虽然配备了大功率直流充电机，但大都設施陈旧，充不进电，只有章丘一家充电桩还能正常使用。”
记者咨询多位开新能源车的车主，他们均表示未听说过济南有充电站。
“都是用厂家提供的充电桩充电，3个小时才能充好。”一开插电式混合动力车的董先生告诉记者。据了解，新能源汽车的充电方式主要有三种，一种是桩式充电，一种是架式充电，另外一种是无线充电。前两种对场地要求较高，也是新能源汽车推广遇困的主要难题，而无线充电目前国内还未面世，有消息称中兴通讯已相继与国内多家客车企业及一些地方政府展开合作，但真正投入使用还不知等到何时。
“我们免费赠送充电桩，但安装必须经过物业同意，也可直接从家中拉出一根线来充电。”廖永志告诉记者，要想在自家小区建设充电桩，车主需与物业沟通好，经供电部门实地考察，符合安装条件后方能安装。但有些老旧小区面临电力增容等方面的难题，施工也十分麻烦，“需由政府、国家电网、市政、城管等多部门共同来完成”。
此外，还有车载充电设备，但要求有适配的充电口。“车载充电器跟手机充电原理一样，但必须使用16A空调地接充电口。”
廖永志称，电动汽车支持高压快充和低压慢充，高压380v的一般半小时能充好，“建设一个380V高压充电桩需花费10万元，对经销商来说成本压力过大，对新能源电动汽车使用者来说却便捷实惠，安徽合肥有经销商设立了充电桩，电费1.45元/度，充满花费也就20元。”
本刊记者近日走访得知，新能源汽车市场在济南一直遇冷，一方面因济南并非新能源汽车试点城市，购买只能享受中央财政补贴，不能享受地方性1：1比例财政补贴；另一方面，其后市场并未完善，市内已建的充（换）电站仅六个，且设施陈旧，有的根本充不上电。而且民众对电动汽车的便捷性、安全性、行驶里程、相关设施建设普遍存忧，大都持观望态度。
“新能源汽车超市”遇困局
“新能源汽车超市”奇瑞中诺4S店销售经理廖永志，接到《齐鲁周刊》记者采访电话时称，已有“很多媒体来采访并报道过，但依然没有催热新能源汽车的济南市场”。
该“新能源汽车超市”位于济南市天桥区顺河街8号，是济南中诺集团与奇瑞汽车公司合作项目。日前，记者来到这里，发现店内除工作人员并无客户上门。门口停放着奇瑞的新能源汽车奇瑞EQ、奇瑞QQ3EV两款车型，另外还代售浙江永源、众泰芝豆两款新能源汽车。
“并非市面上所有以电为动力的汽车，都是与国家新能源汽车政策相吻合的新能源汽车。”廖永志告诉《齐鲁周刊》记者，国家政策扶持的新能源汽車主要是指纯电动汽车、增程式电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池电动汽车，以及常规混合动力汽车。目前奇瑞在售新能源汽车皆属纯电动汽车，而混合动力汽车以丰田普锐斯为代表，燃料电池电动汽车主要指氢动力汽车，其氢气提取需通过电解水或利用天然气，以改装出租车为代表。
据廖永志介绍，奇瑞EQ是2014年11月上市，外观和内饰设计、配置与燃油汽车奇瑞QQ相差不大，从0加速到120公里/小时，只需0.6秒，最高时速100公里，最大续航里程200公里，“也就是从济南跑到济宁的距离”。
廖永志告诉记者，据财政部今年4月发布《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，以纯电动续航行驶里程（R）为标准，续航里程在150km≤R<250km，每车补贴4.5万元。但济南并不属于新能源汽车试点城市，在济南购买新能源汽车并不能享受1：1地方性财政补贴。
“这款奇瑞EQ出厂价15.99万元，享受国家补贴4.5万元后售价是11.49万元，也是在济南购买此汽车的最终售价，而青岛为国家新能源汽车试点城市，享受中央财政补贴4.5万后，还能享受地方性财政1：1比例补贴，也是4.5万元，故在青岛最终售价是7万元。”廖永志说同款汽车在青岛因能享受地方性财政补贴，销售得就非常好，而今年4月份该款奇瑞EQ在济南中诺4S店上市至今，才卖出去20多辆。“2010年在顺河8号建立展厅以来，总共销售不足400台，汽车超市也一直处于亏损状态，5年来年均损失差不多20多万元。”
廖永志还告诉记者，济南市关于新能源汽车地方性财政补贴政策一日不出，济南新能源汽车市场就很难热起来。“好多消费者都知道纯电动汽车与燃油车相比省钱，但没有地方性补贴售价太高，望而却步。因此，很多客户跑到青岛买车，挂青岛机动车牌可享受青岛的地方性补贴。”
1：1地方性财政补贴：
济南还要等多久？
济南市民陈力在新能源车展上看中一款比亚迪双模电动汽车“秦”，但济南比亚迪4S店的工作人员告诉他，必须挂深圳牌照才能享受中央与地方双重性补贴。
“原价20.98万元，享受中央财政补贴3.325万元，如挂深圳市牌照，可享受地方性1：1比例补贴3.325万元，这样就省了6.65万元，如9月后购买，再减去1万多的车辆购置税，最终到手只要14万元。”该车4S店工作人员称，因济南不是新能源汽车示范推广试点城市，没有地域性补贴，消费者要想以新能源汽车“优惠价”买到“秦”，只能在深圳挂牌照。
据该工作人员介绍，挂深圳牌照手续不是很麻烦，“车主只需将身份证等证件交给深圳厂家，他们就会帮忙代办暂住证并办理车牌。三个月后多交3000元，还会帮忙将车籍转回济南。”
同廖永志一样，比亚迪4S店销售人员热切希望济南地方性财政补贴政策早日落地。“目前，店内挂深圳牌照的‘秦’虽至少要等两个月，但销量很好，在济南已售出200多辆。”
济南一家江淮汽车4S店工作人员也表示，他们店内目前只有一辆纯电动汽车可供试驾，售价16.98万元。“可提前预订，但最好挂皖A牌照，挂济南牌照享受不到国家和安徽地方政府给予的近7万元双重补贴。”
“像深圳等试点城市，完成10000辆销售目标压力不小，因此会推出地方补贴、优先摇号、免费挂牌等优惠措施吸引非试点城市的目标购买者。”廖永志告诉记者，济南的4S店为推广新能源车，采取挂试点城市牌照套取双重补贴方式是打了政策的“擦边球”，但因涉及地方财政等问题，不能成为常态，购买者面临一定风险。
据了解，济南曾是第一批新能源汽车试点城市，但因试点效果不好，并没继续申请2013年至2015年的全国新能源汽车第二批试点城市。
对此，济南市科技局相关工作人员告诉记者，2009至2012年，济南作为第一批新能源汽车推广示范城市，目标是推广1000辆新能源车，最后总共推广了826辆，其中800辆是公交车，26辆是电力系统用车，家庭用车一辆也没有。因此，2013年济南放弃了第二轮国家试点申报，“2013-2015年，试点城市累计推广量不低于5000辆，平均一年完成差不多2000辆，这个目标太难实现。”
目前和国内大多数城市一样，济南新能源汽车推广基本局限于公交车和部分特殊公务车，如小型道路清洁车、邮政电力用车等，用于个人乘用车的量很少。廖永志称他所了解到的个人乘用车在济南推广政策不外乎两点：通过黄河大桥不收费，APEC会议期间不限行。 记者还了解到，济南本地缺少批量生产新能源汽车的企业，也是放弃第二批申报的一个原因。查阅《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》，记者并未发现济南新能源车厂家的身影。作为济南本地为数不多的新能源汽车生产企业，山东宝雅新能源汽车股份有限公司工作人员向记者证实，他们的新能源汽车现在是挂着德州牌照销入济南市场。
新能源汽车后市场：充（换）电站设施陈旧、电力不足
谁都知道，新能源汽车确实节能又省钱。廖永志举例称，一辆电动汽车百公里10度电，按济南0.55元/度电费计算，百公里只需5.5元。但一辆售价10万左右的燃油车，百公里最低8个油，按当前90号汽油5元计算，百公里则需40元。而后续保养，纯电动型汽车只需加齿轮磨合油，奇瑞EQ一年保养费1万公里仅200元，而燃油汽车动辄就上万元。但“新能源汽车后市场”不足，显然也是影响新能源汽车在济南推广的一个重要原因。
廖永志告诉记者，目前“济南只有6个电动汽车充（换）电站，分别在顺河高架旁的英贤站、济微路、葛家庄、园博园、章丘明水、西客站，虽然配备了大功率直流充电机，但大都設施陈旧，充不进电，只有章丘一家充电桩还能正常使用。”
记者咨询多位开新能源车的车主，他们均表示未听说过济南有充电站。
“都是用厂家提供的充电桩充电，3个小时才能充好。”一开插电式混合动力车的董先生告诉记者。据了解，新能源汽车的充电方式主要有三种，一种是桩式充电，一种是架式充电，另外一种是无线充电。前两种对场地要求较高，也是新能源汽车推广遇困的主要难题，而无线充电目前国内还未面世，有消息称中兴通讯已相继与国内多家客车企业及一些地方政府展开合作，但真正投入使用还不知等到何时。
“我们免费赠送充电桩，但安装必须经过物业同意，也可直接从家中拉出一根线来充电。”廖永志告诉记者，要想在自家小区建设充电桩，车主需与物业沟通好，经供电部门实地考察，符合安装条件后方能安装。但有些老旧小区面临电力增容等方面的难题，施工也十分麻烦，“需由政府、国家电网、市政、城管等多部门共同来完成”。
此外，还有车载充电设备，但要求有适配的充电口。“车载充电器跟手机充电原理一样，但必须使用16A空调地接充电口。”
廖永志称，电动汽车支持高压快充和低压慢充，高压380v的一般半小时能充好，“建设一个380V高压充电桩需花费10万元，对经销商来说成本压力过大，对新能源电动汽车使用者来说却便捷实惠，安徽合肥有经销商设立了充电桩，电费1.45元/度，充满花费也就20元。”