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【摘 要】物流标准化是实现物流合理化、高效化的工具与手段，海洋石油工程岸基支持物流标准化要兼顾从生产场地至陆地运输工具、运输工具至港口码头、码头前沿至水路运输工具（船舶）、船舶至最终使用地等一系列过程。只有让物流链上各节点都实现标准化，才能从整体上实现物流操作的无缝链接，从根本上提高物流的作业效率。
【关键词】海洋石油；港口；物流；标准化；供应链；节点
1 概述
海洋石油工程岸基支持物流不同于一般的陆域物流，他所服务的对象要么是不规则的大型石油设备，要么是船舶种类众多的生产生活物资。大型石油设备无论是直接从码头吊装至船舶运输还是装卸存于堆场（由于需要大型吊车起吊，库房高度受限，无法实现库房仓储），都涉及到吊装过程的标准化和仓储标准化。同样，船舶物资在实现物资仓储的过程中，无论是按照物权所有单位来规划还是按照物资类别来划分，都无法实现整齐垛码，库房形象管理在一定程度上受到了很大的限制。
2 包装标准化
物流管理在很大程度上是物资的管理，对于实体的管理，主要考虑其在每个节点移动所需要的机具、人力、以及物资物理移动后形体改变、节点交接所带来的种种成本。下面以某海洋石油岸基支持公司（下面简称A公司）为例来说明包装标准化的意义。
2.1 物流标准化的推进将加大物流管理的成本。为了提高库房空间利用率，库房物资管理一般采用货架、托盘存放，由于服务对象是种类众多的零散物资，而且物资管理模式又区别于传统的库房管理，按照物权所有单位进行分类可以提高物资出库效率，这样一来，形象管理受到了很大的限制。为了兼顾利用率和出库效率的双重利益，在配备传统货架的同时，还需要根据大部分物资种类配备某一通用物流箱体。如下图所示：
这一箱体适用于放置轻便、人力方便上下货架的情况，相对应的货架也可以为轻型实底货架类型。物流标准化操作流程为：
入库：按照物权所有单位进行物资的验收入库工作，将种类众多的小件物资放置于物流箱内，并采用标识标注需求单位。
仓储：人力行为将其物流箱放置于货架摆放。
出库：按照物权使用单位进行物流箱装卸搬运，配送至使用地，交接物资后物流箱统一回收，循环使用。
2.2 包装标准化的推进需要物资服务商的协同标准化。当物资装卸搬运非人力所为时，需要装卸机具来配合完成，物资包装标准化就显得尤为重要（符合装卸要求），下面从整体包装和小件包装比较一下进口备件和国产备件的区别：
2.2.1 进口备件
外包装：
正面
侧面
内包装：有名称，备件号，小塑料包装，标识清晰
（2）国产配件
外包装：
内包装：小件物资无小包装，大件、精密物资无固定装置
通过进口配件与国产配件外包装和内包装的比较可以发现：进口配件在外包装上实现了密封标准，开启方便，而且做到了四面叉，考虑到了装卸作业的方便性和高效性。内包装又采用了小标准袋包装，明确标识（标明物资名称、规格型号、数量），在物流信息化方面准确的传递了实体的各项参数。
3 配送标准化
物资配送在物流（资）管理的过程中扮演很重要的角色，物资从生产服务商到物流管理部门进行仓储、包装、最后到达客户手中，是配送这一物流动作实现物资物理和所有权的转移，满足了客户的需求。而物资配送又受物资本身、运输工作、运输路线及路况、天气以及人员素质等诸多方面因素的影响。下面还是以A公司为例来说明：
3.1 物资本身形态：长短不一、形状各异
3.2 运输工具：皮卡作为最主要的物资配送工具，在大多数情况下很难实现大批量物资的集中配送和长、宽、重物资的配送工作。
3.3 仓储与配送中心地理位置、客户理念与状态：
在上图中，只有库房（仓储配送中心）是固定的，作为物资的集散地，当物资进入库房进行仓储和包装后，出库的时间完全取决于客户（船舶）停靠的状态，这时就会产生一种明显的物流运作模式与实际操作间的矛盾。为了降低物流配送成本，对于同一地理位置作业的客户，最好的办法就是采用集中配送的操作模式，而实际情况在于这些客户不会随着物流管理者的意识来决定自身的状态，所以在很大程度上集中配送减少物流运作成本的理念很难实施，并且在少量或者个别客户急需物资的同时而又无法兼顾大多数客户时候，物流管理者不得不变集中配送为分散零星配送，首先满足个别客户的需求，物流成本就会不断的增加，如此恶性循环。
4 装卸搬运标准化
港口物流装卸搬运在物流操作的各节点处，对装卸要求最高的一个环节就是从码头前沿至船舶的过程，叉车装运将不能满足作业要求，唯一的吊装作业又需要配套的吊装工具和作业标准，码头交货和甲板交货的矛盾也时常产生，在此不做详细阐述。
5 案例分析
本文以某海洋石油公司船舶用润滑油（200L/桶）入库、仓储、配送供应过程为例，来阐述港口物流系列标准化操作的意义。
5.1 入库环节：油品供应商为了降低供应配送成本，在入库润滑油时采用的是润滑油直接装运卡车进行运输。
5.2 仓储环节：船舶未停靠码头时润滑油需存放于库房或堆场，对于此类油桶装卸一般采用的是鹰嘴式油桶夹叉车装卸或者普通油桶钳吊车装卸，为了节省成本，未装入标准吊篮，将油桶直接存放于库场地面。
5.3 配送供应环节：船舶停靠码头时，再次采用平板拖车将油桶拉至停靠码头，采用吊车吊装至需求船舶，但是，部分港口码头规定，对于油桶类易出现污染海洋环境的物资必须装入吊篮进行起吊作业，因此油桶吊装作业不得不停止操作或采用其他方法，严重影响了港口作业效率和物流标准化运作进程。
6 总结与展望
物流（资）管理涉及采购、仓储、包装、装卸搬运、配送、流通加工、物流信息处理7个方面，要实现物流标准化现场、标准化管理和标准化操作，要兼顾物流供应链上的各个环节的协调配合，单纯从某一环节上实现标准化很难提高整个物流的作业效率，由于本人理论知识水平有限，本文所述内容也较为狭隘，标准化前后物流成本的变化需要大量的数据来支持才能说明物流标准化的意义。从目前海洋石油岸基支持物流发展情况来看，物流标准化和高效化运作受诸多因素的影响，如企业高层管理者的“先物流”意识、一体化整合程度、后勤保障的提前计划性、物流供应链的组织结构设置、港口设备支持、专业化管理等。因此物流标准化的推进需要一个较长的时间来完成，我们要吸取其他各国物流标准化的经验，根据自己的港口和行业特点，逐渐实现我们港口物流的标准化。
参考文献：
[1] 王俭廷.仓储物流运营实务.中国物资出版社.2009
[2] 闫秀霞.殷秀清.供应链管理.经济科学出版社.2008
作者简介：
黄涛（1984年7月6日生）：男；武汉理工大学；物流工程专业；中级物流师；从事海洋石油岸基支持物流管理工作，现任职于中国石油集团海
【关键词】海洋石油；港口；物流；标准化；供应链；节点
1 概述
海洋石油工程岸基支持物流不同于一般的陆域物流，他所服务的对象要么是不规则的大型石油设备，要么是船舶种类众多的生产生活物资。大型石油设备无论是直接从码头吊装至船舶运输还是装卸存于堆场（由于需要大型吊车起吊，库房高度受限，无法实现库房仓储），都涉及到吊装过程的标准化和仓储标准化。同样，船舶物资在实现物资仓储的过程中，无论是按照物权所有单位来规划还是按照物资类别来划分，都无法实现整齐垛码，库房形象管理在一定程度上受到了很大的限制。
2 包装标准化
物流管理在很大程度上是物资的管理，对于实体的管理，主要考虑其在每个节点移动所需要的机具、人力、以及物资物理移动后形体改变、节点交接所带来的种种成本。下面以某海洋石油岸基支持公司（下面简称A公司）为例来说明包装标准化的意义。
2.1 物流标准化的推进将加大物流管理的成本。为了提高库房空间利用率，库房物资管理一般采用货架、托盘存放，由于服务对象是种类众多的零散物资，而且物资管理模式又区别于传统的库房管理，按照物权所有单位进行分类可以提高物资出库效率，这样一来，形象管理受到了很大的限制。为了兼顾利用率和出库效率的双重利益，在配备传统货架的同时，还需要根据大部分物资种类配备某一通用物流箱体。如下图所示：
这一箱体适用于放置轻便、人力方便上下货架的情况，相对应的货架也可以为轻型实底货架类型。物流标准化操作流程为：
入库：按照物权所有单位进行物资的验收入库工作，将种类众多的小件物资放置于物流箱内，并采用标识标注需求单位。
仓储：人力行为将其物流箱放置于货架摆放。
出库：按照物权使用单位进行物流箱装卸搬运，配送至使用地，交接物资后物流箱统一回收，循环使用。
2.2 包装标准化的推进需要物资服务商的协同标准化。当物资装卸搬运非人力所为时，需要装卸机具来配合完成，物资包装标准化就显得尤为重要（符合装卸要求），下面从整体包装和小件包装比较一下进口备件和国产备件的区别：
2.2.1 进口备件
外包装：
正面
侧面
内包装：有名称，备件号，小塑料包装，标识清晰
（2）国产配件
外包装：
内包装：小件物资无小包装，大件、精密物资无固定装置
通过进口配件与国产配件外包装和内包装的比较可以发现：进口配件在外包装上实现了密封标准，开启方便，而且做到了四面叉，考虑到了装卸作业的方便性和高效性。内包装又采用了小标准袋包装，明确标识（标明物资名称、规格型号、数量），在物流信息化方面准确的传递了实体的各项参数。
3 配送标准化
物资配送在物流（资）管理的过程中扮演很重要的角色，物资从生产服务商到物流管理部门进行仓储、包装、最后到达客户手中，是配送这一物流动作实现物资物理和所有权的转移，满足了客户的需求。而物资配送又受物资本身、运输工作、运输路线及路况、天气以及人员素质等诸多方面因素的影响。下面还是以A公司为例来说明：
3.1 物资本身形态：长短不一、形状各异
3.2 运输工具：皮卡作为最主要的物资配送工具，在大多数情况下很难实现大批量物资的集中配送和长、宽、重物资的配送工作。
3.3 仓储与配送中心地理位置、客户理念与状态：
在上图中，只有库房（仓储配送中心）是固定的，作为物资的集散地，当物资进入库房进行仓储和包装后，出库的时间完全取决于客户（船舶）停靠的状态，这时就会产生一种明显的物流运作模式与实际操作间的矛盾。为了降低物流配送成本，对于同一地理位置作业的客户，最好的办法就是采用集中配送的操作模式，而实际情况在于这些客户不会随着物流管理者的意识来决定自身的状态，所以在很大程度上集中配送减少物流运作成本的理念很难实施，并且在少量或者个别客户急需物资的同时而又无法兼顾大多数客户时候，物流管理者不得不变集中配送为分散零星配送，首先满足个别客户的需求，物流成本就会不断的增加，如此恶性循环。
4 装卸搬运标准化
港口物流装卸搬运在物流操作的各节点处，对装卸要求最高的一个环节就是从码头前沿至船舶的过程，叉车装运将不能满足作业要求，唯一的吊装作业又需要配套的吊装工具和作业标准，码头交货和甲板交货的矛盾也时常产生，在此不做详细阐述。
5 案例分析
本文以某海洋石油公司船舶用润滑油（200L/桶）入库、仓储、配送供应过程为例，来阐述港口物流系列标准化操作的意义。
5.1 入库环节：油品供应商为了降低供应配送成本，在入库润滑油时采用的是润滑油直接装运卡车进行运输。
5.2 仓储环节：船舶未停靠码头时润滑油需存放于库房或堆场，对于此类油桶装卸一般采用的是鹰嘴式油桶夹叉车装卸或者普通油桶钳吊车装卸，为了节省成本，未装入标准吊篮，将油桶直接存放于库场地面。
5.3 配送供应环节：船舶停靠码头时，再次采用平板拖车将油桶拉至停靠码头，采用吊车吊装至需求船舶，但是，部分港口码头规定，对于油桶类易出现污染海洋环境的物资必须装入吊篮进行起吊作业，因此油桶吊装作业不得不停止操作或采用其他方法，严重影响了港口作业效率和物流标准化运作进程。
6 总结与展望
物流（资）管理涉及采购、仓储、包装、装卸搬运、配送、流通加工、物流信息处理7个方面，要实现物流标准化现场、标准化管理和标准化操作，要兼顾物流供应链上的各个环节的协调配合，单纯从某一环节上实现标准化很难提高整个物流的作业效率，由于本人理论知识水平有限，本文所述内容也较为狭隘，标准化前后物流成本的变化需要大量的数据来支持才能说明物流标准化的意义。从目前海洋石油岸基支持物流发展情况来看，物流标准化和高效化运作受诸多因素的影响，如企业高层管理者的“先物流”意识、一体化整合程度、后勤保障的提前计划性、物流供应链的组织结构设置、港口设备支持、专业化管理等。因此物流标准化的推进需要一个较长的时间来完成，我们要吸取其他各国物流标准化的经验，根据自己的港口和行业特点，逐渐实现我们港口物流的标准化。
参考文献：
[1] 王俭廷.仓储物流运营实务.中国物资出版社.2009
[2] 闫秀霞.殷秀清.供应链管理.经济科学出版社.2008
作者简介：
黄涛（1984年7月6日生）：男；武汉理工大学；物流工程专业；中级物流师；从事海洋石油岸基支持物流管理工作，现任职于中国石油集团海