在西方的汽车世界，能够称得上GT之名的跑车可谓百家争鸣。但是在东方的汽车世界，能够冠以GT之名的车型，而且世人最为熟悉的莫过于Nissan GT-R。GT-R车系可谓日系跑车当中最成功的，几乎已经被塑造为一款明星级别的跑车，R32世代所向披靡，在赛场上连续创造不败纪录被世人封神，来到R35世代直接去到欧洲人的大本营砸场刷了一下圈速。
　　我非常好奇，究竟GT-R它是更“GT”还是更加“R”呢？3个月前我们举办的GT-R Racing Day活动，我就是开着这辆GT-R NISMO负责接送土屋圭市老师，他的两大件行李轻松寨入后备箱，而且碳纤维材质打造的后备箱盖连同大尾翼仿佛用两根手指就能够轻松举起，十分轻巧。关盖那一刻，“砰”的一声非常响亮吓我一跳，这可能是碳纤维独有的声音，当时还以为把车弄坏了。然后委屈土屋圭市他老人家坐在后排，后排空间肯定是不如天籁啦，但是至少腿部空间还是宽裕。嗯，总的来讲这车还是一副很标准的GT姿态。
　　事实上，之前试驾GT-R都是抱着测试的态度，而且是普通版车型，所以没有十分关注舒适性。但是现在我驾驶的GT-R NISMO是满载四个人和行李，我不得不收敛一下我右脚的力度。不过我很快就发现这车一直让我难堪，挥之不去的排气声浪和轮胎噪音在任何車速都能感受到。BILSTEIN电子可调阻尼减震器虽然号称可以切换为舒适与运动模式，但事实上舒适模式下一样坚挺无比，别说沙井盖和坑了，路面上任何一点起伏都能够清楚反馈到车内。每一次换挡和低速转弯的时候还能够听到车后变速箱传来的金属撞击声音，仿佛就是武士将腰间的剑拨出剑鞘的那一刻。
　　车内所有乘客都下车和卸下全部行李之后，我尝试去赛道里面与这位日本武士沟通切磋。测试GT-R，必须充满仪式感一样先把中控那三个封印解锁，等到三个充满诡异红色的“R”亮起。这个时候的GT-R NISMO就变成了正在拔刀出鞘的武士，随时准备向前刺出一剑。


　　也许本身起点已经比较高，经过NISMO调校升级后的VR38DETT发动机可在6800rpm时爆发出600马力，提升幅度不大。不过NISMO针对散热系统却进行了大刀阔斧改进，储液罐换成了耐高压部件。同时等离子喷涂汽缸内径、对称独立进排气歧管系统、二次空气管理系统、干式油底壳等技术也进一步升级。赛道里面连续跑了几圈下来，再观察中控屏幕各种关于温度的数据都是维持在一个稳定的范围。
　　不过说实话，GT-R NISMO一点不Nice，驾驶它真的需要与之抗衡搏斗，就连法拉利都开始采用电子转向的年代，这种原生态的液压转向必须使出举重的力度。所以别以为它慷慨为你送上四个标准座位和一个轿车般的后备箱，它就真的是一款舒舒服服的GT跑车了。大家千万不要忘记它名字后续，还有一个鲜血般红色的“R”，尤其是NISMO版本。