卸船队简介：
　　卸船队现有84人，下设队部（4人）、机械维修班（13人）、电气维修班（11人）、電焊维修班（7人）、4个运行班（44人）和技术组（5人）。队内员工最大年龄59岁，最小年龄21岁，平均年龄35岁。
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　　“超大型铁矿船”是什么概念？
　　一艘“海上巨无霸”满载是40万吨，如果把铁矿粉换成大米，一个普通三口之家日食米量是1斤，一年下来吃365斤，40万吨就能养活1万户这样的家庭219年之久。
　　“从船靠港后就开始卸，昼夜连续作业，两天多一点儿就能卸完。”赵枫林自豪地说，虽然卸船机是一抓斗一抓斗地卸货，但可千万别小看，这卸船速度，已创开港以来单船平均作业效率等多项纪录了，在业内那和“火箭速度”没差啥。
　　在湛蓝的渤海，它像一枚血红耀眼的鸽子蛋，嵌镶在蓝色绒缎上；它又像一枚张开的贝壳，裹含着一颗颗火红炙热的红宝石，璀璨夺目。
　　这就是大连港散杂货码头公司卸船队，红码头上镶嵌的小红人，他们的工作和生活是这样的……
　　刚吐白的清晨，金灿灿的阳光，湛蓝的海平面。
　　“红色的房子，红色的车，红色的马路，红色的风。”队长张家滨笑着说，就连人也是红色的。美国有小黄人，咱们是“小红人”，虽然不同sǎi（色），但都那么可爱那么美。
　　这美，是码头赋予的。卸船队所在的码头，被国家交通部、发改委认定为我国首批可接靠40万吨矿船的4个沿海港口之一，是中国北方重要的铁矿石分拨中心，接卸“超大型铁矿船”是常态。
　　海风渐起，吹起了红色的铁粉，形成一道红色的帷幔，在阳光的照耀下，一会儿亮晶晶，一会儿朦胧柔和。
　　近些年，港机轰鸣、粉尘漫天的情景已不复存在，高大的防尘墙也将矿石堆场靠海风口处遮挡得严严实实。“透露的是无法用任何标尺衡量的艰辛和付出。”党支部书记赵枫林坦言。
　　冬天的大连数海边最冷，没有遮挡下的海风肆意狂吹，无论穿多厚一会儿就能冻透。去年冬季某天夜里，电机坏了，电气维修班班长刘伟和队友立马抢修，不到半小时双手就冻僵麻了，只能用随身携带的小暖风机暖手，稍微缓暖后，再去替换冻僵的队友，就这样相互交替完成了抢修。“冻了暖、暖了再冻，炖着都不好吃了。”刘伟苦中作乐地打趣道。
　　难挨的还有夏天。阳光直接照射格外的毒，码头地缝连接处的沥青都被晒融化了，像被人吹起的泡泡，一个个涨满后又“啪”地破碎了。即使这样，卸船队的作业都没有停，甚至还屡创港口纪录。
　　“听说我在码头上班，朋友们都羡慕，说我过的是海子式生活，面朝大海，春暖花开。”28岁腼腆帅气的电气维修班李博坤想为自己声明：这份工作也仅仅是面朝大海而已。
　　高大威猛的卸船机可不是“庄稼汉小毛驴”，它的操控系统可是纯进口的外国货，这意味着想在码头当个普通工人，确定一定以及肯定要精通英语。
　　“老梁兜里有没有零花钱我不知道，但我知道他兜里肯定有英语词典。”这是大家对梁师傅的印象，也是全体普通卸船队工人的缩影。
　　刚调来码头时老梁40岁，上班第一天，全英文操控界面就给他一个下马威。既尴尬又发蒙的他，下班立马跑进书店，买了一本英文词典，一页一页“啃”起来。
　　词典太厚上班不方便带，老梁就一页页地撕下来放进口袋，一有空闲就掏出来背单词。词典用久了，都被揉皱了，有些字都模糊不清了，老梁又冒出了新想法。“偷偷攒了几个月的烟钱，给自己买了个家用电器——文曲星。”老梁不好意思地说，那时家里并不富裕，都没舍得给读书的孩子买，结果自己先用上了。功夫不负有心人，没过多久英文操作已不成难题了。
　　除了自我培养的“学霸”，还有“泡”海员的社交派学霸。有一段时间，停靠在港的外轮上多了一个中国技术员的身影。
　　每有大船靠岸，前队长孙同峰就会上船参观设备，和船上的轮机长说英语，时间长了，英语水平大有长进。2003年到矿石码头任卸船机电气主管时，孙同峰已经能就技术问题跟老外自由交流了。“有一次，大连港进口了一台施耐德公司生产的四象限定子调压变速器，孙同峰自己就把3500字的英文说明书翻译成了中文，外国技术员都对我们工人刮目相看。”
　　港口是经济运行的“晴雨表”，无论是大连还是海口，青岛还是天津，新时期的中国港口产业工人触摸着怦然有力的经济脉搏。他们不仅从技术、信息化等方面跟国际接轨，还“自发地”顺应时代需求，使自己的知识储备、外语沟通能力国际化。透过这一个个平凡而又闪耀的海上“窗口”，穿越千年历史时空的海上丝绸之路正延伸而来，迎着海风，更多的梦想将随风飞扬。