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摘要：地铁车站施工中经常选用隧道开挖。虽然运用发掘有更多的好处，如：短暂便利，经济安全。但相应的也会发生必定的不良，如：影响周围环境的构成，不适用。目前在城市地铁施工中，地下开挖法是运用最频频、最适合含水量较低地层的施工办法。但在开挖施工中，因为防水施工自身存在必定的困难，很容易出现质量问题，影响到整个工程的质量。因而，对地铁车站防水施工技术进行分析是十分必要的。
关键词：地铁车站;暗挖隧道;隧道防水
1、工程暗挖隧道施工
先对周围的小导管灌浆处理，然后进行低辅导地道的开挖和侧导板地道，然后履行上层辅导地道的开挖和中心辅导地道。导洞间横向通道设置从施工至施工开口结构鸿沟进行。底板防水层设置在中心导孔内，预留钢筋衔接，底板部分与底部纵梁在中心柱处衔接。在外桩侧进行回填浇筑混凝土施工时，挑选人工挖孔设置柱状结构;其次，格栅钢框架拱脚设置主要针对侧导隧洞。地道拱段拱脚设置好后，需要对拱及其后的开敞空间进行回填。辅助支撑结构合格后，进行人工开挖中心辅导地道，包含临时支护、注浆加固，屋顶和纵向梁、钢管柱施工，紧接着，对当地防水层的设置拱二次衬砌浇注施工前进行删除分区和辅导地道结，和主拱支持力量删除之前有必要合格。
2、区间隧道防水设计
隧道采用全包防水主要是指在混凝土初支与二衬之间用防水板做一道隔离层将初支和二衬分割，把通过隧道初支的渗水阻隔在防水板外。受到多种因素影响，初支混凝土拱部有时不能喷满，拱部很容易形成积水通道。如果防水板出现破损，就会在防水层与二次衬砌之间形成地下水连通，全包防水就形同虚设。
区间采用三道防水措施，在初衬与二衬之间设置夹层防水层，夹层防水层包括塑料防水板和无纺布衬垫，塑料防水板均为1.5mm厚的ECB防水板，采用热风焊枪热熔将防水板焊接在塑料圆垫片表面上，焊接应牢固、可靠，避免脱落。短纤土工布缓冲层作为第一道防水措施。
区间隧道采用重力式自排水方式。其中纵向排水管沿隧道两侧布置，采用外直径约100的双壁波纹管;环向排水管采用直径50的不锈钢弹簧软式透水管;横向导水管采用直径50的PVC管并在二衬结构中预留。纵、环、横向排水采用三通连接，需保证排水通畅。纵向排水管表面现场打孔，并有防泥沙、混凝土堵塞措施（可外包无纺布过滤层）。横向导水管在二衬上引出长度不小于100，位置为轨面标高;或直接引入道床两侧排水沟内。环向透水管间距8～10米。横向导水管间距10米。遇排水量大的区段，先进行注浆处理后，再将环向透水管间距适当加密为4～5米。排水系統需长期有效、横向导水管的岩层析出物需定期清理，保证排水畅通。结构设计需满足最不利因素下衬砌抗水压能力。作为第二道防水措施。二衬混凝土采用防水混凝土，抗渗等级按埋深确定，具体为0<埋深H<20m，抗渗等P8;20≤埋深H<30m，抗渗等级P10;≥30m，抗渗等级P12。作为第三道防水措施。
3、地铁车站区间暗挖隧道防水施工技术
3.1 初期支护
区间隧道初期支护喷射混凝土施工完成后，利用初支表面预留的注浆管，对初支结构背后存在的空进行泥浆注浆，增强初支的防水性能，减少初支表面漏水情况出现。在铺设防水板前需对喷射混凝土表面进行空洞检查、平整度检查，如发现空洞需要及时进处理。对初支表面渗漏水情况进行检查，并采用注浆或引排等措施进行处理。
3.2 接缝防水施工
（1）施工缝
第一，进行施工缝的设置时，应避开地下水与裂隙水发育段，以免发生渗漏水等安全事故;第二，水平施工缝的设置应避开剪力与弯矩最大处或底板与边墙的交接处，尽量设置在超出边墙与仰拱交叉位置300mm的位置处;第三，施工缝初凝后，利用钢丝刷清理干净其表面的杂质与浮浆，浇捣水平施工缝前，先铺一定厚度的净浆，然后铺1∶1水泥砂浆，厚度约3cm～5cm;浇捣纵向或环向施工缝前，先在混凝土表面涂刷界面处理剂，然后再施以混凝土浇筑;第四，在施工缝中间部位安设厚为3mm的镀锌钢板，对于特殊部位处预埋可重复注浆管，在环向施工缝进行不锈钢接水槽的设置;第五，施工缝中间部位的镀锌钢板止水带需要连接主体钢筋，连接点纵向间距不大于5m;第六，隧道水平施工缝镀锌钢板止水带设置时，其燕尾朝向应以迎水侧为宜。
（2）变形缝
第一，地铁车站在进行变形缝设置时，若位于地质条件或结构形式变化较大的位置，如车站与区间结合处时，则变形缝宽度为20mm。另外，变形缝位置应加强防水设计，除了辅助外防水措施外，还要进行各自独立的防水措施，环向变形缝应设置外贴式防水带，避免结构间发生窜水。同时，变形缝中进行带注浆管的止水带的设置，以提高变形缝处的防水效果。第二，拱顶变形缝的防水设计与边墙类似，变形缝中设置带注浆管的止水带，内侧设置不锈钢接水槽，以便使渗漏水有序引入车站排水沟等处而排出。同时，对不锈钢接水槽进行检查，确保其干净整洁后，在变形缝内侧使用密封胶填充密实。第三，严格按照规范要求进行可重复注浆管的预埋，超出结构表面一定长度，并加强口部防护，在结构趋于稳定水位逐渐恢复后，如若还存在渗漏水现象，那么还可以进行注浆止水。此外，按设计要求对变形缝中埋式止水带进行就位，确保中心气孔位于变形缝中间，止水带通过粘结予以搭接，并封闭成环。
3.3 二次衬砌
暗挖隧道二衬作业是拱部较为薄弱的环节，如若施工不当极易导致出现渗漏水现象。二衬施工中，导致二衬结构渗漏水的原因众多，因此，必须加强对二衬施工质量的把控，以有效提高二衬结构的防水效果。首先，提高混凝土密实度，结合工程实际，通过二次振捣有效提高混凝土硬度，并做到不漏振、不欠振、不过振;其次，优化混凝土的配合比，尽量减小胶凝材料的比例，以有效降低混凝土水化热现象，防止施工中混凝土裂缝问题的发生;另外，完成混凝土作业后，应严格按照规范标准进行养护作业，并在达到要求后才可进行拆模。
4、结束语
隧道结构渗漏水大大降低了结构耐久性渗漏水会严重腐蚀地铁隧道内设备，在后期地铁运营会造成严重安全隐患，后期堵漏等措施也造成了严重的经济损失。所以在隧道渗漏水中，排水系统是最后的一道防线在全包防水施工过程中防水板施工是基础，结构自防水是根本，细部结构防水是保证措施。全包型防水施工中避免不了防水板损伤为了确保万无一失，设置排水系统，提高了在后期运营时渗漏水对结构和设备的运营安全。
参考文献：
[1]彭小丹. 浅析地铁施工中地下车站防水施工技术[J]. 山西建筑，2018，44（22）：107-108.
[2]嘉宁. 地铁施工过程中的防水技术分析[J]. 价值工程，2018，37（15）：228-229.
[3]吴天林. 地铁施工中地下车站防水施工技术研究[J]. 路基工程，2018（01）：206-208.
（作者单位：大连理工大学环境工程设计研究院有限公司）
关键词：地铁车站;暗挖隧道;隧道防水
1、工程暗挖隧道施工
先对周围的小导管灌浆处理，然后进行低辅导地道的开挖和侧导板地道，然后履行上层辅导地道的开挖和中心辅导地道。导洞间横向通道设置从施工至施工开口结构鸿沟进行。底板防水层设置在中心导孔内，预留钢筋衔接，底板部分与底部纵梁在中心柱处衔接。在外桩侧进行回填浇筑混凝土施工时，挑选人工挖孔设置柱状结构;其次，格栅钢框架拱脚设置主要针对侧导隧洞。地道拱段拱脚设置好后，需要对拱及其后的开敞空间进行回填。辅助支撑结构合格后，进行人工开挖中心辅导地道，包含临时支护、注浆加固，屋顶和纵向梁、钢管柱施工，紧接着，对当地防水层的设置拱二次衬砌浇注施工前进行删除分区和辅导地道结，和主拱支持力量删除之前有必要合格。
2、区间隧道防水设计
隧道采用全包防水主要是指在混凝土初支与二衬之间用防水板做一道隔离层将初支和二衬分割，把通过隧道初支的渗水阻隔在防水板外。受到多种因素影响，初支混凝土拱部有时不能喷满，拱部很容易形成积水通道。如果防水板出现破损，就会在防水层与二次衬砌之间形成地下水连通，全包防水就形同虚设。
区间采用三道防水措施，在初衬与二衬之间设置夹层防水层，夹层防水层包括塑料防水板和无纺布衬垫，塑料防水板均为1.5mm厚的ECB防水板，采用热风焊枪热熔将防水板焊接在塑料圆垫片表面上，焊接应牢固、可靠，避免脱落。短纤土工布缓冲层作为第一道防水措施。
区间隧道采用重力式自排水方式。其中纵向排水管沿隧道两侧布置，采用外直径约100的双壁波纹管;环向排水管采用直径50的不锈钢弹簧软式透水管;横向导水管采用直径50的PVC管并在二衬结构中预留。纵、环、横向排水采用三通连接，需保证排水通畅。纵向排水管表面现场打孔，并有防泥沙、混凝土堵塞措施（可外包无纺布过滤层）。横向导水管在二衬上引出长度不小于100，位置为轨面标高;或直接引入道床两侧排水沟内。环向透水管间距8～10米。横向导水管间距10米。遇排水量大的区段，先进行注浆处理后，再将环向透水管间距适当加密为4～5米。排水系統需长期有效、横向导水管的岩层析出物需定期清理，保证排水畅通。结构设计需满足最不利因素下衬砌抗水压能力。作为第二道防水措施。二衬混凝土采用防水混凝土，抗渗等级按埋深确定，具体为0<埋深H<20m，抗渗等P8;20≤埋深H<30m，抗渗等级P10;≥30m，抗渗等级P12。作为第三道防水措施。
3、地铁车站区间暗挖隧道防水施工技术
3.1 初期支护
区间隧道初期支护喷射混凝土施工完成后，利用初支表面预留的注浆管，对初支结构背后存在的空进行泥浆注浆，增强初支的防水性能，减少初支表面漏水情况出现。在铺设防水板前需对喷射混凝土表面进行空洞检查、平整度检查，如发现空洞需要及时进处理。对初支表面渗漏水情况进行检查，并采用注浆或引排等措施进行处理。
3.2 接缝防水施工
（1）施工缝
第一，进行施工缝的设置时，应避开地下水与裂隙水发育段，以免发生渗漏水等安全事故;第二，水平施工缝的设置应避开剪力与弯矩最大处或底板与边墙的交接处，尽量设置在超出边墙与仰拱交叉位置300mm的位置处;第三，施工缝初凝后，利用钢丝刷清理干净其表面的杂质与浮浆，浇捣水平施工缝前，先铺一定厚度的净浆，然后铺1∶1水泥砂浆，厚度约3cm～5cm;浇捣纵向或环向施工缝前，先在混凝土表面涂刷界面处理剂，然后再施以混凝土浇筑;第四，在施工缝中间部位安设厚为3mm的镀锌钢板，对于特殊部位处预埋可重复注浆管，在环向施工缝进行不锈钢接水槽的设置;第五，施工缝中间部位的镀锌钢板止水带需要连接主体钢筋，连接点纵向间距不大于5m;第六，隧道水平施工缝镀锌钢板止水带设置时，其燕尾朝向应以迎水侧为宜。
（2）变形缝
第一，地铁车站在进行变形缝设置时，若位于地质条件或结构形式变化较大的位置，如车站与区间结合处时，则变形缝宽度为20mm。另外，变形缝位置应加强防水设计，除了辅助外防水措施外，还要进行各自独立的防水措施，环向变形缝应设置外贴式防水带，避免结构间发生窜水。同时，变形缝中进行带注浆管的止水带的设置，以提高变形缝处的防水效果。第二，拱顶变形缝的防水设计与边墙类似，变形缝中设置带注浆管的止水带，内侧设置不锈钢接水槽，以便使渗漏水有序引入车站排水沟等处而排出。同时，对不锈钢接水槽进行检查，确保其干净整洁后，在变形缝内侧使用密封胶填充密实。第三，严格按照规范要求进行可重复注浆管的预埋，超出结构表面一定长度，并加强口部防护，在结构趋于稳定水位逐渐恢复后，如若还存在渗漏水现象，那么还可以进行注浆止水。此外，按设计要求对变形缝中埋式止水带进行就位，确保中心气孔位于变形缝中间，止水带通过粘结予以搭接，并封闭成环。
3.3 二次衬砌
暗挖隧道二衬作业是拱部较为薄弱的环节，如若施工不当极易导致出现渗漏水现象。二衬施工中，导致二衬结构渗漏水的原因众多，因此，必须加强对二衬施工质量的把控，以有效提高二衬结构的防水效果。首先，提高混凝土密实度，结合工程实际，通过二次振捣有效提高混凝土硬度，并做到不漏振、不欠振、不过振;其次，优化混凝土的配合比，尽量减小胶凝材料的比例，以有效降低混凝土水化热现象，防止施工中混凝土裂缝问题的发生;另外，完成混凝土作业后，应严格按照规范标准进行养护作业，并在达到要求后才可进行拆模。
4、结束语
隧道结构渗漏水大大降低了结构耐久性渗漏水会严重腐蚀地铁隧道内设备，在后期地铁运营会造成严重安全隐患，后期堵漏等措施也造成了严重的经济损失。所以在隧道渗漏水中，排水系统是最后的一道防线在全包防水施工过程中防水板施工是基础，结构自防水是根本，细部结构防水是保证措施。全包型防水施工中避免不了防水板损伤为了确保万无一失，设置排水系统，提高了在后期运营时渗漏水对结构和设备的运营安全。
参考文献：
[1]彭小丹. 浅析地铁施工中地下车站防水施工技术[J]. 山西建筑，2018，44（22）：107-108.
[2]嘉宁. 地铁施工过程中的防水技术分析[J]. 价值工程，2018，37（15）：228-229.
[3]吴天林. 地铁施工中地下车站防水施工技术研究[J]. 路基工程，2018（01）：206-208.
（作者单位：大连理工大学环境工程设计研究院有限公司）