这辆九代斯巴鲁Impreza WRX（GD）目前在街头的能见度已经不高了，不过它的可玩性依然不低，只要你对JDM还存有一腔热情，乐趣始终还是能找到的。

动力移植不难办

　　既然是一辆普通的Impreza WRX车型，若想在动力上有质的飞跃，那么首先要做的就是更换发动机。这辆车并不是现任车主一手购买的新车，而是从一个外地车友手中购得的二手车。车主向我介绍，这辆车原本的车况并不理想，发动机舱里装了一些完全没必要的东西，而且存在很多小毛病。
　　于是他决定将原装发动机换掉，动起了“移植”的脑筋，当然这里说的就是所谓的“同系移植”。代号为EJ207的红色进气歧管的发动机和随带的6MT变速系统一并移植是最好的选择，当然车主连自带的电脑也一起拿了过来。
　　日规EJ207发动机的实力毋庸置疑，红色的进气歧管和带有红色STi标识的顶置中冷，是这台发动机最明显的标志。从第五代Impreza WRX STi开始，EJ207不断改进，同时也少不了对缸体、活塞、曲轴等部件的加工工艺以及制造精度的提升。凭借着水平对置发动机无以比拟的低重心特点，这台发动机让“翼豹”锦上添花。
　　车主在全套移植之后，又对动力周边进行了一些小升级，比如更换了Koyorad加大水箱增加冷却性能，SARD回油阀保证发动机运作正常。另外，在排气方面，车主选用了做工、性能、声浪三可兼得的Tomei钛合金中尾段产品。

外观、内饰小改动

　　这辆车的外观可以说是其貌不扬，既没有犀利的风刀，也没有夸张的大尾翼，整体看起来还是很纯粹的一辆街车。车主在外观上的改动很小，首先是更换了一套秀山大灯，内部灯组轮廓线条与原厂的完全不一样，让我感觉到比较新鲜。另外是换装了USDM的侧裙和包角，外加一条Chargespeed的前唇来营造贴地效果，而车顶处的碳纤维鲨鱼鳍倒是一个不小的亮点。
　　当然了，内饰方面呈现的感觉和外观形成了鲜明的对比，Sparco成了内饰的大牌担当，Sparco PRO2000赛车座椅搭配自家的四点式安全带非常吸睛，提高“战斗范儿”的同时，也提供了不错的包裹能力；方向盘底座也更换成了可拆卸式，底部的快拆机构和方向盘本体也均是Sparco旗下的产品。电子系统方面，DEFI 6连表和万转表一并上身，分别挂在了左侧A柱内侧和中控台顶部，阅读数据非常简便。

操控依然犀利

　　虽然这并不是一辆“正版”的STi，但车主显然想尽办法让它更接近于一辆STi。底盘已经被全面强化过了，悬挂部分也更换了Tein MONO版减振套件。制动方面，车主选择了AP Racing 5200四活塞制动套件，轮圈则是替换为Rays 57系列的轻量化锻造轮圈。经过全面的升级之后，这辆九代在驾驶的时候没有了刚入手时松散的感觉，整体性提高了许多。
　　在如此战斗的内饰氛围里，你的肾上腺素会在发动机点火的那一刻起直线飙升，挂挡、踩下油门踏板，脑后的Tomei排气逐渐开始有了炸裂的声浪。随着转速上升，EJ207的动力开始逐渐释放，在3挡之后的加速变得非常快。虽然这是一辆老车，但是在更换了发动机之后，似乎又重新焕发了第二春。
　　所以说，完美的改装也可以让老车焕发青春，重回巅峰，可見一斑。