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摘要：本文论述了公路工程水泥混凝土路面施工存在的问题，提出了具体的质量控制措施，供大家参考。
关键词：混凝土路面；质量控制；施工技术
1前言
在我国，水泥混凝土路面在公路建设中之所以能得到广泛应用，是因为水泥混凝土路面具有一系列的优点，如：强度高、耐久性好、稳定性好、使用寿命长、工艺简易、经济效益高、有利于夜间行车等优点。目前，我国的水泥混凝土路面设计理论及设计方法己处于先进地位，施工机械也不算落后。但是，由于在水泥混凝土路面施工中，所用涉及的原材料种类之多、工序多且复杂，加上对外界環境温度和湿度比较敏感，这些因素都直接影响到路面施工的质量。下面结合实践探讨：
2 公路工程水泥混凝土路面施工存在的问题
（1）在施工技术方面，施工工艺没有流程走。尽管，都知道施工流程（清理表面一安装模板一安装拉杆/传力杆/角隅钢筋一拌合水泥混凝土一运输一卸料/整平一摊铺振捣一抹面一刻纹一养生），但是在实际的工程操作中为了缩短工期或者减少人工费，有的工序未仔细做好，甚至有的工序被省掉。
（2）在施工质量控制方面：
①材料控制不够，原材料的质量是工程质量的关键；
⑦ 水泥混凝土配合比不当，混凝土拌制的时间不足，振捣不足或过度，这些都将影响工程的质量；
③真空脱水的时间掌握不当，切割缩缝的时机掌握不好；
④ 除了以上原因外，还有现场施工的原因和养护不当等。
（3）水泥混凝土路面后期维修技术
3 公路混凝土路面质量控制措施
3.1 混凝土施工配合比的控制
水泥混凝土抗压强度的主要因素是水泥强度和水灰比，要控制好水泥混凝土质量，最重要的是控制好水泥混凝土的水灰比，在公路施工中，各级集料中常含有一定量的超粒径颗料，这将直接影响集料的级配和混凝土的性能，因此必须加强施工质量控制，经常对各级集料的超粒径含量进行检查。如果超过级配要求数量，最好进行二次筛分，否则应调整集料级配，就是要根据实测集料超粒径含量，将试验室配合比换算为施工配合比，这样不仅不改变试验室配合比，而且可以准确的实现试验室配合比，只有合理的水泥混凝土配合比由实验室通过试验确定，除满足耐久性要求和节约原材料外，应该具有施工要求的和易性，在实际施工上必须提供合格的水泥、砂、石（碎石或砾石）。水泥控制强度，砂控制细度、含水率、含泥量等，石（碎石或砾石）控制含水率及含泥量等。只有材料达到合格要求，才能做出合理的水泥混凝土配合比，才能使施工得以正常合理的进行，达到设计和验收标准。
3.2 混凝土的搅拌和生产的控制
坍落度直接影响混凝土搅拌质量的好坏，而混凝土的质量则直接影响其路面的平整度，在混凝土的搅拌和生产的控制中要注意：含水量的影响和水泥温度以及添加剂的用量的控制。首先砂中含水率变化大时对混凝土的坍落度影响十分明显。需强调的是在雨水较大地区或下雨过后，坍落度则不好控制。因此，在搅拌生产过程中应先详细正确测试骨料的含水率，换算施工配合比时应考虑骨料的含水量，以其得到较好的效果，其次在水泥温度的影响。水泥混凝土路面施工对水泥的需用量是非常大的，一般情况下，一边往水泥罐里打水泥一边生产，有时水泥还没冷却下来就开始搅拌，这不仅使生产出的混凝土温度较高，而且坍落度因水泥温度较高，吸水较大而变小，在添加剂的用量的质量控制上要注意在施工中，一定要通过多组试验来确定添加剂的用量，且用量不宜过大，它虽然能使用水量减少，但它会使混凝土的一些物理，化学性能发生较大的变化，如果控制不当会影响混凝土的搅拌的质量，从而导致路面的不平整。
3.3 路面平整度的质量控制
水泥混凝土路面板的平整度，是使用质量的最重要指标。平整度高的路面，不但可以提高通过能力，提高经济效益，而且可以减少对面板的冲击力，从而可以延缓甚至避免错台，卿泥、断裂现象的发生。因而延长路面使用寿命。在水泥混凝土平整度指标的控制上，应做好收水抹面和表面拉毛；应严格控制水灰配合比，并要摊铺均匀；掌握最佳混凝土拌制时间，确保混合料中浆体分布均匀；振动棒的走向及布料厚度要明确控制，不允许把振动棒作为布料工程使用，振捣必须到位，防止漏振、过振；掌握真空脱水时间，避免造成中部和表层已达到塑性强度，边部和下层却仍是弹软状态，造成剩余水灰比分布不匀情况。
3.4 接缝的质量控制
接缝是水泥混凝土路面特有的薄弱环节，是影响路面平整度和传荷能力的主要因素，对路面使用质量和使用寿命影响很大，因此，要做好质量控制。
①缩缝。缩缝分切缝、压缝两种形式。切缝法，当混凝土达到设计强度25～30%时，应采用切缝机进行切割，并掌握最佳开割时间。过早开割，由于混凝土强度不足，容易引起上层砂浆蹦落，拉起碎石，缝槽不顺直；过迟开割将加快刀片磨损，增加造价、延误工期。特别是昼夜温差在15C以上的，如不及时割缝，很容易引起温差断裂缝；切缝用水冷却时，应防止切缝水渗入基层和土基。压缝法施工，当混凝土拌合物做面后，应立即用振动压缝刀压缝；当压至规定深度时，应提出压缝刀，并即用专用抹子修整缝缘。
②纵缝。纵缝有企口缝、平缝两种形式，平缝分设拉杆与不设拉杆两种做法。企口缝，宜先浇筑混凝土板凹榫的一边，缝壁应涂刷沥青，浇筑邻板时应靠缝壁浇筑；平缝法，对已浇混凝土板的缝壁应涂刷沥青，并应避免涂在拉杆上，浇筑邻板时，缝的上部应压成规定深度的缝槽。平缝设置拉杆时，应采用螺纹钢筋，并应设置在板厚中间；设置拉杆的纵缝模板，应预先根据拉杆的设计位置放样打眼；为保证其接缝的顺直，必须严格控制模板质量及模板的安装质量，最好用画线剔顺的方法将纵缝线修正顺直后再浇筑相邻板。
③胀缝。胀缝应与路面中心线垂直，缝壁必须垂直，缝隙宽度必须一致，缝中不得连浆；缝隙上部应浇灌填缝料，下部应设置胀缝板。胀缝传力杆的活动端，可设在缝的一边或交错布置；固定后的传力杆必须平行于板面及路面中心线，其误差不得大于5mm。传力杆的固定，可采用顶头木模固定或支架固定安装的方法。如顶头木模固定传力杆，宜用于混凝土板不连续浇筑时设置的胀缝，传力杆长度的一半应穿过端头挡板，固定于外侧定位模板中，混凝士拌合物浇筑前应检查传力杆位置，浇筑时，应先摊铺下层混凝土拌合物用插入式振捣器振实，并应在校正传力杆位置后，再浇筑上层混凝土拌合物；支架固定传力杆，宜用于混凝土板连续浇筑时设置的胀缝，传力杆长度的一半应穿过胀缝板和端头挡板，并应用钢筋支架固定就位，浇筑时应先检查传力杆位置，再在胀缝两侧摊铺混凝土拌合物至板面，振捣密实后，抽出端头挡板，空隙部份填补混凝土拌合物，并用插入式振捣器振实。
④填缝料。填缝材料应与混凝土板壁粘结牢固、回弹性好、适应混凝土板收缩、不溶于水、不渗水、高温时不流淌、低温时不脆裂、耐老化；对胀缝应选择密封性好、伸缩性强、使用寿命长的材料，对一般缩缝要求可以低一些；为了防止砂砾及其它细微坚硬颗粒物质掉入缝内和冬季渗水，应填灌一种易灌、易除、抗水、又有一定强度的材料；目前一般采用沥青净浆灌注。但在灌注时不能灌满，夏季灌缝面应离缝口1—2mm，冬季灌缝面应离缝口5～8mm，以免热天溢浆，影响平整度和路容。
4结语
综上所述，在公路混凝土施工路面中，只要按照规范技术精心施工，并注意和及时解决好施工中出现的问题，其施工质量是完全可以保证的。
关键词：混凝土路面；质量控制；施工技术
1前言
在我国，水泥混凝土路面在公路建设中之所以能得到广泛应用，是因为水泥混凝土路面具有一系列的优点，如：强度高、耐久性好、稳定性好、使用寿命长、工艺简易、经济效益高、有利于夜间行车等优点。目前，我国的水泥混凝土路面设计理论及设计方法己处于先进地位，施工机械也不算落后。但是，由于在水泥混凝土路面施工中，所用涉及的原材料种类之多、工序多且复杂，加上对外界環境温度和湿度比较敏感，这些因素都直接影响到路面施工的质量。下面结合实践探讨：
2 公路工程水泥混凝土路面施工存在的问题
（1）在施工技术方面，施工工艺没有流程走。尽管，都知道施工流程（清理表面一安装模板一安装拉杆/传力杆/角隅钢筋一拌合水泥混凝土一运输一卸料/整平一摊铺振捣一抹面一刻纹一养生），但是在实际的工程操作中为了缩短工期或者减少人工费，有的工序未仔细做好，甚至有的工序被省掉。
（2）在施工质量控制方面：
①材料控制不够，原材料的质量是工程质量的关键；
⑦ 水泥混凝土配合比不当，混凝土拌制的时间不足，振捣不足或过度，这些都将影响工程的质量；
③真空脱水的时间掌握不当，切割缩缝的时机掌握不好；
④ 除了以上原因外，还有现场施工的原因和养护不当等。
（3）水泥混凝土路面后期维修技术
3 公路混凝土路面质量控制措施
3.1 混凝土施工配合比的控制
水泥混凝土抗压强度的主要因素是水泥强度和水灰比，要控制好水泥混凝土质量，最重要的是控制好水泥混凝土的水灰比，在公路施工中，各级集料中常含有一定量的超粒径颗料，这将直接影响集料的级配和混凝土的性能，因此必须加强施工质量控制，经常对各级集料的超粒径含量进行检查。如果超过级配要求数量，最好进行二次筛分，否则应调整集料级配，就是要根据实测集料超粒径含量，将试验室配合比换算为施工配合比，这样不仅不改变试验室配合比，而且可以准确的实现试验室配合比，只有合理的水泥混凝土配合比由实验室通过试验确定，除满足耐久性要求和节约原材料外，应该具有施工要求的和易性，在实际施工上必须提供合格的水泥、砂、石（碎石或砾石）。水泥控制强度，砂控制细度、含水率、含泥量等，石（碎石或砾石）控制含水率及含泥量等。只有材料达到合格要求，才能做出合理的水泥混凝土配合比，才能使施工得以正常合理的进行，达到设计和验收标准。
3.2 混凝土的搅拌和生产的控制
坍落度直接影响混凝土搅拌质量的好坏，而混凝土的质量则直接影响其路面的平整度，在混凝土的搅拌和生产的控制中要注意：含水量的影响和水泥温度以及添加剂的用量的控制。首先砂中含水率变化大时对混凝土的坍落度影响十分明显。需强调的是在雨水较大地区或下雨过后，坍落度则不好控制。因此，在搅拌生产过程中应先详细正确测试骨料的含水率，换算施工配合比时应考虑骨料的含水量，以其得到较好的效果，其次在水泥温度的影响。水泥混凝土路面施工对水泥的需用量是非常大的，一般情况下，一边往水泥罐里打水泥一边生产，有时水泥还没冷却下来就开始搅拌，这不仅使生产出的混凝土温度较高，而且坍落度因水泥温度较高，吸水较大而变小，在添加剂的用量的质量控制上要注意在施工中，一定要通过多组试验来确定添加剂的用量，且用量不宜过大，它虽然能使用水量减少，但它会使混凝土的一些物理，化学性能发生较大的变化，如果控制不当会影响混凝土的搅拌的质量，从而导致路面的不平整。
3.3 路面平整度的质量控制
水泥混凝土路面板的平整度，是使用质量的最重要指标。平整度高的路面，不但可以提高通过能力，提高经济效益，而且可以减少对面板的冲击力，从而可以延缓甚至避免错台，卿泥、断裂现象的发生。因而延长路面使用寿命。在水泥混凝土平整度指标的控制上，应做好收水抹面和表面拉毛；应严格控制水灰配合比，并要摊铺均匀；掌握最佳混凝土拌制时间，确保混合料中浆体分布均匀；振动棒的走向及布料厚度要明确控制，不允许把振动棒作为布料工程使用，振捣必须到位，防止漏振、过振；掌握真空脱水时间，避免造成中部和表层已达到塑性强度，边部和下层却仍是弹软状态，造成剩余水灰比分布不匀情况。
3.4 接缝的质量控制
接缝是水泥混凝土路面特有的薄弱环节，是影响路面平整度和传荷能力的主要因素，对路面使用质量和使用寿命影响很大，因此，要做好质量控制。
①缩缝。缩缝分切缝、压缝两种形式。切缝法，当混凝土达到设计强度25～30%时，应采用切缝机进行切割，并掌握最佳开割时间。过早开割，由于混凝土强度不足，容易引起上层砂浆蹦落，拉起碎石，缝槽不顺直；过迟开割将加快刀片磨损，增加造价、延误工期。特别是昼夜温差在15C以上的，如不及时割缝，很容易引起温差断裂缝；切缝用水冷却时，应防止切缝水渗入基层和土基。压缝法施工，当混凝土拌合物做面后，应立即用振动压缝刀压缝；当压至规定深度时，应提出压缝刀，并即用专用抹子修整缝缘。
②纵缝。纵缝有企口缝、平缝两种形式，平缝分设拉杆与不设拉杆两种做法。企口缝，宜先浇筑混凝土板凹榫的一边，缝壁应涂刷沥青，浇筑邻板时应靠缝壁浇筑；平缝法，对已浇混凝土板的缝壁应涂刷沥青，并应避免涂在拉杆上，浇筑邻板时，缝的上部应压成规定深度的缝槽。平缝设置拉杆时，应采用螺纹钢筋，并应设置在板厚中间；设置拉杆的纵缝模板，应预先根据拉杆的设计位置放样打眼；为保证其接缝的顺直，必须严格控制模板质量及模板的安装质量，最好用画线剔顺的方法将纵缝线修正顺直后再浇筑相邻板。
③胀缝。胀缝应与路面中心线垂直，缝壁必须垂直，缝隙宽度必须一致，缝中不得连浆；缝隙上部应浇灌填缝料，下部应设置胀缝板。胀缝传力杆的活动端，可设在缝的一边或交错布置；固定后的传力杆必须平行于板面及路面中心线，其误差不得大于5mm。传力杆的固定，可采用顶头木模固定或支架固定安装的方法。如顶头木模固定传力杆，宜用于混凝土板不连续浇筑时设置的胀缝，传力杆长度的一半应穿过端头挡板，固定于外侧定位模板中，混凝士拌合物浇筑前应检查传力杆位置，浇筑时，应先摊铺下层混凝土拌合物用插入式振捣器振实，并应在校正传力杆位置后，再浇筑上层混凝土拌合物；支架固定传力杆，宜用于混凝土板连续浇筑时设置的胀缝，传力杆长度的一半应穿过胀缝板和端头挡板，并应用钢筋支架固定就位，浇筑时应先检查传力杆位置，再在胀缝两侧摊铺混凝土拌合物至板面，振捣密实后，抽出端头挡板，空隙部份填补混凝土拌合物，并用插入式振捣器振实。
④填缝料。填缝材料应与混凝土板壁粘结牢固、回弹性好、适应混凝土板收缩、不溶于水、不渗水、高温时不流淌、低温时不脆裂、耐老化；对胀缝应选择密封性好、伸缩性强、使用寿命长的材料，对一般缩缝要求可以低一些；为了防止砂砾及其它细微坚硬颗粒物质掉入缝内和冬季渗水，应填灌一种易灌、易除、抗水、又有一定强度的材料；目前一般采用沥青净浆灌注。但在灌注时不能灌满，夏季灌缝面应离缝口1—2mm，冬季灌缝面应离缝口5～8mm，以免热天溢浆，影响平整度和路容。
4结语
综上所述，在公路混凝土施工路面中，只要按照规范技术精心施工，并注意和及时解决好施工中出现的问题，其施工质量是完全可以保证的。