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摘要：本文首先阐述了行车调度在地铁运营组织中的意义，然后论述了应急管控情况下地铁行车组织应遵循全面快速、导向安全、先通后复的原则，最后对应急管控情况下的地铁行车组织调整方案进行分析。
关键词：应急管控;地铁运营;行车组织;调整方案;行车调度
1.行车调度在地铁运营组织中的意义
在地铁运营的过程中，列车的运行时间是相对固定的，因此在列车运行的过程中一旦出现故障，就会造成较大的不良影响。为了保障车辆能够顺利的运行，就需要对行车进行相应的调度工作。通过对行车组织进行科学合理的调度安排，以保证列车的运行秩序，一旦列车出现任何运行问题就可以得到及时的解决，保障列车的正常运行。因此，在地铁运营的过程中，一定要高度重視地铁行车组织调整方案的应用 [1]。行车组织调整方案可以根据列车运营的实际情况进行调度和安排，并针对运营过程中出现的问题进行及时的解决，保证列车安全有序的正常运行，同时在最大限度上保证乘客的出行安全。
2.应急事件运营组织调整原则
2.1全面快速原则
应急事件一般都是突发事件，是不可预测的，因此在进行处理的过程中，要根据现场的实际状况，科学合理的进行处置，保障地铁的正常运行。因此，一旦发生突发事件时调度人员应当及时的发现问题并解决问题，在解决的过程中一定要有较快的反应速度，尽快的向上级部门进行报告，并及时给出解决问题的相关意见。尤其在突发故障的初期阶段，一定要掌握好解决实际问题的时间，对应急事件进行调度时，一定要纵观全局，从整体出发，不要单一的只针对故障本身，而忽略了其他问题，以最快的效率解决地铁运营中的突发事件，并将其不良影响控制在最小的范围内，以此来避免引发不必要的混乱，从而有效的保障地铁的正常运营秩序。
2.2安全导向原则
安全是地铁运行的首要基础条件。地铁运营过程中涉及的方方面面比较多，因此，一定要全面的调整好地铁运营状态，才能有效的保障乘客的生命财产安全以及地铁的运营安全和设备安全。只有对行车组织的全局路线有了清楚的了解和掌握，才能做好行车调度工作。在进行度的过程中，不能对只对本次的路线进行调度，而应该从全局路线进行考虑，有效避免影响了其他路线列车的正常运营。为了保证乘客人身安全以及列车运行路线的安全性，因此在调度工作中需要保持思路清晰，线路明确，确保在运行的过程中不会与其他线路的列车发生冲突，以此来保障调度工作的高效性，从而尽快的解决行车中出现的突发故障，尽快恢复列车的正常运营。因此，只有把安全放在首要位置，才能够有效的避免各种危险事件的发生，保障地铁的稳定有序的运行。
2.3先通后复原则
在地铁运营中，如果一旦发生了突发事件，应当遵循先通后复的。调度原则。遵循此项原则，不仅可以有效的保障地铁线路的正常运行，还可以提升地铁运营的服务水平和服务质量，将故障带来的不良影响降低到最小的范围。
3.应急管控情况下行车组织调整方案
3.1调整行车数量
一旦列车发生应急事件，就会导致部分列车出现下线或者是停运的现象。因此，针对此类问题就需要对行车的数量进行调整。如果是发生在终点站和始发站就可以直接采用此种方式。如果是在运行的中途出现了应急故障，那么在处理的过程中首先要对行车上的乘客进行清客处理，然后再让列车进入回车场、中间存放站或者是空车进区间。
3.2调整行车速度合行车间隔
为了有效避免故障车辆对其他车辆的行车运行产生较大的影响，应对科学合理的对其他车辆的行车速度和停车间隔进行调整，争取到更多时间对故障车辆进行问题处理和维修，从而降低车辆故障发生的几率，保证地铁安全、稳定、有序的运营。
3.3科学组织临时停车
一旦运行的列车发生了应急故障，就需要对后方运行的车辆进行应急处理，一般采用临时停放的方式。在进行临时停放时，一定要做好相应的处理工作，停放在相应的区域，并对列车上的乘客进行心理上的安抚，防止乘客出现心理恐慌的状况。
3.4采取单线双向运行
单线双向运营组织调整方案，只适用于只有一条固定进路，并且在同一时间段只有一辆列车进行往返运营才可以使用此种方法 [2]。当符合上述条件的路段出现拥堵的时候，就可以使用此类方法。在另一路线相同的位置对列车进行调整，从而的降低乘客的等车时间，有效地提高地铁的运营效率。
3.5对故障车进行救援
如果列车在运行的过程中出现了设备上的应急故障，就会导致列车得行车速度减慢，从而影响了整个路线列车的正常运行速度和运行时间，造成拥堵的现象。当行驶的列车发生设备故障，就需要及时请求救援，并对列车上的乘客进行清客处理。及时的把出现故障的列车送回车厂，并做好相应的检测维修工作。送回车厂时要做好相应的站前折返的引导工作。
4.结束语
地铁运营的过程中，一旦行车途中遇到突发状况，需要根据现场的实际状况，科学合理的采取相应的应急措施，从而有效地保障行车可为安全、稳定、有序的进行运营，降低车辆事故发生的机率最大限度的保障乘客的生命安全和财产安全。
参考文献：
[1]朱捷.地铁应急情况下运营组织调整方法探讨[J].建筑工程技术与设计，2019，（25）：3779.
[2]姚文安.地铁应急情况下运营组织调整方法探讨[J].数字化用户，2017，23（31）：97.
关键词：应急管控;地铁运营;行车组织;调整方案;行车调度
1.行车调度在地铁运营组织中的意义
在地铁运营的过程中，列车的运行时间是相对固定的，因此在列车运行的过程中一旦出现故障，就会造成较大的不良影响。为了保障车辆能够顺利的运行，就需要对行车进行相应的调度工作。通过对行车组织进行科学合理的调度安排，以保证列车的运行秩序，一旦列车出现任何运行问题就可以得到及时的解决，保障列车的正常运行。因此，在地铁运营的过程中，一定要高度重視地铁行车组织调整方案的应用 [1]。行车组织调整方案可以根据列车运营的实际情况进行调度和安排，并针对运营过程中出现的问题进行及时的解决，保证列车安全有序的正常运行，同时在最大限度上保证乘客的出行安全。
2.应急事件运营组织调整原则
2.1全面快速原则
应急事件一般都是突发事件，是不可预测的，因此在进行处理的过程中，要根据现场的实际状况，科学合理的进行处置，保障地铁的正常运行。因此，一旦发生突发事件时调度人员应当及时的发现问题并解决问题，在解决的过程中一定要有较快的反应速度，尽快的向上级部门进行报告，并及时给出解决问题的相关意见。尤其在突发故障的初期阶段，一定要掌握好解决实际问题的时间，对应急事件进行调度时，一定要纵观全局，从整体出发，不要单一的只针对故障本身，而忽略了其他问题，以最快的效率解决地铁运营中的突发事件，并将其不良影响控制在最小的范围内，以此来避免引发不必要的混乱，从而有效的保障地铁的正常运营秩序。
2.2安全导向原则
安全是地铁运行的首要基础条件。地铁运营过程中涉及的方方面面比较多，因此，一定要全面的调整好地铁运营状态，才能有效的保障乘客的生命财产安全以及地铁的运营安全和设备安全。只有对行车组织的全局路线有了清楚的了解和掌握，才能做好行车调度工作。在进行度的过程中，不能对只对本次的路线进行调度，而应该从全局路线进行考虑，有效避免影响了其他路线列车的正常运营。为了保证乘客人身安全以及列车运行路线的安全性，因此在调度工作中需要保持思路清晰，线路明确，确保在运行的过程中不会与其他线路的列车发生冲突，以此来保障调度工作的高效性，从而尽快的解决行车中出现的突发故障，尽快恢复列车的正常运营。因此，只有把安全放在首要位置，才能够有效的避免各种危险事件的发生，保障地铁的稳定有序的运行。
2.3先通后复原则
在地铁运营中，如果一旦发生了突发事件，应当遵循先通后复的。调度原则。遵循此项原则，不仅可以有效的保障地铁线路的正常运行，还可以提升地铁运营的服务水平和服务质量，将故障带来的不良影响降低到最小的范围。
3.应急管控情况下行车组织调整方案
3.1调整行车数量
一旦列车发生应急事件，就会导致部分列车出现下线或者是停运的现象。因此，针对此类问题就需要对行车的数量进行调整。如果是发生在终点站和始发站就可以直接采用此种方式。如果是在运行的中途出现了应急故障，那么在处理的过程中首先要对行车上的乘客进行清客处理，然后再让列车进入回车场、中间存放站或者是空车进区间。
3.2调整行车速度合行车间隔
为了有效避免故障车辆对其他车辆的行车运行产生较大的影响，应对科学合理的对其他车辆的行车速度和停车间隔进行调整，争取到更多时间对故障车辆进行问题处理和维修，从而降低车辆故障发生的几率，保证地铁安全、稳定、有序的运营。
3.3科学组织临时停车
一旦运行的列车发生了应急故障，就需要对后方运行的车辆进行应急处理，一般采用临时停放的方式。在进行临时停放时，一定要做好相应的处理工作，停放在相应的区域，并对列车上的乘客进行心理上的安抚，防止乘客出现心理恐慌的状况。
3.4采取单线双向运行
单线双向运营组织调整方案，只适用于只有一条固定进路，并且在同一时间段只有一辆列车进行往返运营才可以使用此种方法 [2]。当符合上述条件的路段出现拥堵的时候，就可以使用此类方法。在另一路线相同的位置对列车进行调整，从而的降低乘客的等车时间，有效地提高地铁的运营效率。
3.5对故障车进行救援
如果列车在运行的过程中出现了设备上的应急故障，就会导致列车得行车速度减慢，从而影响了整个路线列车的正常运行速度和运行时间，造成拥堵的现象。当行驶的列车发生设备故障，就需要及时请求救援，并对列车上的乘客进行清客处理。及时的把出现故障的列车送回车厂，并做好相应的检测维修工作。送回车厂时要做好相应的站前折返的引导工作。
4.结束语
地铁运营的过程中，一旦行车途中遇到突发状况，需要根据现场的实际状况，科学合理的采取相应的应急措施，从而有效地保障行车可为安全、稳定、有序的进行运营，降低车辆事故发生的机率最大限度的保障乘客的生命安全和财产安全。
参考文献：
[1]朱捷.地铁应急情况下运营组织调整方法探讨[J].建筑工程技术与设计，2019，（25）：3779.
[2]姚文安.地铁应急情况下运营组织调整方法探讨[J].数字化用户，2017，23（31）：97.