比较火车司机1996与2012年职业紧张程度的变化。
方法采用整群抽样方法，分别于1996年4月和2012年3月对某铁路局1 116名和1 002名火车客车司机和火车货车司机进行横断面调查。采用《职业紧张测量工具》对其职业紧张因素、职业紧张结局、个性特征因素、缓解因素和个体因素进行调查。采用多因素非条件logistic回归分析的方法分析职业紧张因素、社会支持、自尊感和个体统计学特征对职业紧张的影响。
结果1996、2012年的客车司机年龄分别为（34.90±10.63）、（36.12±8.76）岁（t=1.64，P=0.102）；货车司机分别为（36.72±8.51）、（36.76±10.01）岁（t=0.10，P=0.921），差异均没有统计学意义。2012年客车司机角色模糊评分（17.67±5.30）比1996年（14.11±4.66）增加了25.23%；心理负荷和物理环境评分分别减少了36.10%和48.64%[2012年比1996年分别为（10.41±3.56）比（16.29±2.08）分、（3.61±2.18）比（7.03±1.65）分，P<0.001]；睡眠障碍和负性情感评分比1996年分别增加了33.14%和28.97%[2012年比1996年分别为（18.04±9.20）比（13.35±4.00）分、（2.76±1.86）比（2.14±1.86）分，P<0.001]。2012年货车司机睡眠障碍和负性情绪评分分别增加了57.75%和60.03%[2012年比1996年分别为（20.33±8.17）比（12.47±4.12）分、（2.95±1.70）比（1.87±1.81）分，P<0.001]。货车司机职业紧张相关因素评分的变化程度总体上大于客车司机。与工作满意感得分超过均值的对象相比，1996年客车司机工作不满意感的相关因素主要为上级支持不足（OR=3.77，95%CI：2.23~6.37）;2012年主要为社会支持不足、物理环境不良和正性情绪少[OR（95%CI）分别为3.35（1.56~7.17）、3.61（1.91~6.80）、3.47（1.75~6.82）]。1996年和2012年货车司机工作不满意感的相关因素均为上级支持不足[OR（95%CI）分别为3.11(2.31~4.19)、2.59（1.84~3.65）]。
结论2012年火车司机职业紧张程度大于1996年，货车司机职业紧张程度大于客车司机，应该针从工作组织和内容的设计和组织管理方式等方面进行职业紧张的干预，以减轻火车司机职业紧张的程度。